今天早上,我收到一条特斯拉的推送,标题为“来了,Model Y高性能版正式交付”。

 

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作为特斯拉的爱好者,我第一时间浏览完这条内容的反应是,“哦,原来特斯拉的Model Y高性能版现在才交付”。

 

事实上,我一直以为Model Y高性能版此前就已经开始交付,特别是看到它在今年9月份超越哈弗H6成为当月的SUV销量冠军的时候,这种感觉更为强烈。直到看到这条推送,原来我此前都只是一厢情愿的臆想。

 

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为了弄清特斯拉Model Y高性能版为何拖到今天才交付,我查询与Model Y高性能版相关的新闻发现,Model Y在今年1月1日正式上市时,,特斯拉官方就已经确认说会在第三季度进行交付。只不过前段时间特斯拉遭遇了芯片短期的问题,Model Y高性能版才一直拖到今天才正式交付。

 

事情的真相弄清了,是不是代表结束了?并没有。在查询Model Y高性能版相关的新闻时,我还发现不少提前交车的车主在网上公布了Model Y高性能版采用了AMD Ryzen芯片,并大呼AMD YYDS。

 

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随着该新闻进一步发酵,不少准备接收Model Y高性能版的准车主也纷纷表示,“不枉等了大半年的时间”,甚至还有一些准车主大赞特斯拉,说“特斯拉这次搬了一台PS5到Model Y高性能版上,以后可以在车上直接玩游戏了”。


为何特斯拉Model Y高性能版换装AMD Ryzen芯片会引起热议?我想有两点,第一就是特斯拉原本的芯片太拉了,第二则是向来被认为是新能源风向标的特斯拉此次换芯片是否会引起效仿。

  

汽车是否需要强大的芯片?

 

 

在回答上述这个问题前,我先给大家普及一下芯片是如何一步步影响汽车制造,并最终成为汽车不可或缺的部分。

 

事实上,虽然汽车已经发展了一百多年的历史,但是在智能化汽车,亦即是特斯拉还没出现前,汽车其实并不需要太多的芯片。早期的汽车都是纯机械产品,发动机并没有电子控制器、车窗也采用机械式控制,所以不需要任何芯片,当然那时芯片还没有被发明,想用也用不了。

 

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随着汽车逐步电气化,越来越多的设备需要电子控制器,这时分布式、低成本的MCU芯片成为了汽车的主流,一般来说,在分布式MCU时代,汽车制造中所采用的半导体产品还不到制造总成本的1%,所以过去汽车芯片并不被重视。

 

当汽车电动化进程加快、汽车互联性增加、自动驾驶逐步落地,原来的车用微控制器(MCU)、功率半导体器件(IGBT、MOSFET)、各种传感器等传统汽车半导体器件已经满足不了智能化驾驶的需要,特别是随着自动驾驶由L2向L3、L4、L5迈进,汽车对自动驾驶芯片的算力需求呈指数级增长,例如从L2的30TOPS到L5的2000TOPS。

 

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除了智能驾驶需要越来越强的芯片以外,现在的智能汽车目前的智能座舱也需要越来越强大的芯片。近年来,随着整车电子电气化程度日益提高、架构向集中式进化等原因,传统的机械式仪表已经难以支撑更加智能和便捷的人车交互功能,而集成了液晶仪表、抬头显示仪、中控屏幕和后座娱乐的多屏融合智能驾驶舱目前已经成为主流的解决方案。

 

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由于座舱系统变得非常复杂,因此不仅需要芯片解决方案,还需要相应的算法支持。而芯片可以通过算力来支持操作系统、ADAS等软件的运行,目前“车载信息娱乐系统+流媒体后视镜+抬头显示系统+全液晶仪表+车联网系统+车内乘员监控系统”等多个系统都依赖于芯片能力的提升。可以说,随着智能化驾驶的深入,无论是智能驾驶还是智能座舱,等级越高、算力越强的芯片将会是汽车的必需品。

 

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那么此次特斯拉在Model Y高性能版换装AMD Ryzen芯片已经很清晰了,就是为了智能座舱系统后续不断OTA提供更强的算力支持。根据外媒此前的报道,特斯拉model 3/Y之前搭载的是一套intel Atom A3950处理器(四核1.6GHz)支撑的智能座舱系统。此次model Y换装的AMD Ryzen芯片很有可能与Model S Plaid一样,采用了AMG的定制车机处理器,型号为AMD Ryzen V1000系列,其中规格最高的V1807B TDP达到了45W(四核3.4GHz),其性能相比于此前的intel Atom A3950有着非常明显的提升。

 

特斯拉会加速芯片内卷么?

 

先说结论,一定会。先不论特斯拉的影响,随着智能座舱系统的功能越来越复杂,需要支持的生态越来越多,性能强大的芯片将成为车企的必争之地。就像当初的智能手机,当时需要的芯片性能也不需要太强,随着各个手机品牌的安卓深度定制版本越来酷炫、各种APP功能越来越多,游戏特效越来越强,手机芯片的性能也不得不随之增强。

 

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手机如此,现在强调智能化的汽车智能座舱也不能幸免。只不过汽车终归与手机有很大差别,手机运行速度慢了可以更换,汽车却很难做到。毕竟手机是消费品,而汽车是大件物品,动则几万块的售价对于消费者来说并不是说换就换的。一般来说,汽车少说都要用上三五年,所以早期的汽车都会考虑其所搭载的功能在接下来的一段时间不落伍。

 

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不过自从进入智能化时代,汽车落伍的速度开始加速。以最新的角度来看,三年前的汽车与今天的智能汽车已经有了极大的差别,更不用说与更早的汽车比较了,其中的原因是目前的智能汽车所支持的功能越来越多,并且智能化更强,而这些功能恰好都需要强大的芯片支撑。

 

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特别是智能汽车不断被定义为工作、家庭、社交之后的第四空间,它承担着越来越重要的角色,例如如今的智能汽车已经不止可以浏览新闻、听歌与观看电影,甚至还能玩游戏。随着智能化汽车的不断深入,车企一定会不断在智能汽车上探索更大的边界,那么一颗算力强大的芯片就变得犹如必要了。在这样的背景下,车企毫无疑问会加速提高智能座舱的芯片性能。

 

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只不过之前车企尚且保留着一丝默契,例如WEY摩卡、小鹏p5、蔚来et7、威马w6与零跑C11等车型都不约而同地采用了高通最新的8155处理器。这一次随着特斯拉model Y换装的AMD Ryzen芯片,此前各家车企养成的默契将会被彻底打破。正因如此,才会有网友在特斯拉model Y换装的AMD Ryzen芯片的新闻上评论,“国产车还在为用上高通8155芯片而自豪”。可以说,随着Model Y高性能版大规模的交付,特斯拉将会掀起智能座舱芯片新一轮的军备竞赛。

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对于这样的变化,未来消费者在购买智能汽车的判断也会有着发生根本性的转变。在燃油车时代,大家判断一款车是否高级更多是从它的级别、发动机排量去判断,而进入智能化时代,消费者在购买汽车时开始从这款车级别、智能化水平、续航里程进行判断,那么当未来续航问题解决后,智能化水平很有会成为智能汽车唯一的评判标准。到那时,消费者在购买智能化汽车时大几率会像今天购买手机一样,连芯片的配置、跑分进行一一比较。

 

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此外,特斯拉model Y此次换装的AMD Ryzen芯片的动作还会对整个芯片行业造成极大的影响。虽然在智能座舱领域,全球25家顶级车企中有20家选了高通骁龙数字座舱平台。不过随着特斯拉model Y此次换装性能更强大的AMD Ryzen芯片,这种局面很会被打破。原因嘛,还是AMD的性能太强大了。就像此次特斯拉model Y此次换装的AMD Ryzen芯片, 它的性能相比于通最新款车机处理器8155,CPU性能强2倍,GPU性能强大约1.5倍。

 

可以说,虽然高通、英伟达与三星等移动芯片制造公司早早就在智能座舱芯片有所布局,不过随着AMD等传统大厂的加入,智能座舱芯片的竞争将会变得更加激烈。

 

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总结:对于特斯拉来说,Model Y高性能版一直延迟到今天才正式交付相信并非出自它的本意,尤其是在目前芯片短缺的背景下。不过要看到的是,在这次Model Y高性能版交付的背后所呈现出的特殊意义。这一次,特斯拉再次把它极具前瞻的战略意识表现得淋漓尽致。对于整个智能化汽车行业来说,特斯拉此次换装AMD Ryzen芯片的事件是否会加速智能座舱芯片的更新换代呢?我想很快就能看到。