双车战略到底有多香?

在选购合资汽车品牌车型的时候,相信有不少消费者都会陷入这样的纠结当中:买广汽丰田的雷凌还是买一汽丰田的卡罗拉?买一汽大众的迈腾还是买上汽大众的帕萨特?买广汽本田的冠道还是买东风本田的URV?

 

这些消费者在纠结选购这些车型的时候,往往都已经对这些车型有了一个明确的认知,那就是它们出自一个平台,共用同一套发动机、变速箱、底盘,它们的区别更多是体现在细节方面的设计上,这就是所谓的合资车企双车战略。

 

双车战略,是为了快速吞食市场

 

说起双车战略的由来,还得追溯到二十多年以前。为了全力发展汽车工业,又不致使中国汽车市场被外国车企占领,我国早在1994年就发布了《汽车工业产业规定》。其中有两条重要指示决定了此后外国车企在中国发展的基本模式。

 

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其一,外国车企在华只能有两家合资车企;其二,外资方在合资车企中所占的股比不得超过50%。而我们现在所看到的广汽丰田和一汽丰田、广汽本田和东风本田、上汽大众和一汽大众都是这一政策下的产物。

 

另外,由于我国人口众多,幅员辽阔,且经济发展迅猛,即便是在20年前的中国汽车市场也有着巨大的发展潜力。而事实证明,如今中国已经成为了全球最大的汽车市场。面对这样一个有着巨大市场空缺的国家,仅仅是靠一个汽车品牌分给两家不同的合资公司生产的车型显然满足不了中国的市场需求。

 

如果想既降低研发成本,又做到推陈出新,同时给两家合资公司供应技术和产品,采用双车战略显然就是在中国拥有两家合资车企的外国车企丰富产品线最好的选择。其中,大众汽车作为最早进入中国市场的车企之一,它也是实施双车战略的先行者。

 

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以一汽大众的迈腾和上汽大众的帕萨特为例,前者主攻北方市场,后者主攻南方市场,它们虽然在三大件通用,但是在外观、设计等方面却作出了差异化处理,其定位也分成了家用和商务两个不同的细分方向。

 

有了大众这个成功案例之后,丰田、本田也分别在广汽丰田和一汽丰田、广汽本田、东风本田实施起双车战略,这才有了一汽丰田卡罗拉的姊妹车型广汽丰田雷凌、广汽本田的姊妹车型东风本田INSPIRE等双生车型。

 

随着自主品牌迅速崛起,采用双车战略的车企也不乏自主汽车品牌的身影,比如说上汽集团的荣威品牌和MG品牌。荣威和名爵也是三大件通用,但是它们却有着截然不同的品牌调性,其中深耕家用市场的荣威偏向豪华与舒适,而已经奔向赛场的名爵则主打年轻和运动。

 

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双品牌双车战略缘起于1994年的政策,可以说是当时外资车企依靠合资品牌在中国立足的必经之路。随着政策逐步开放,外资品牌将不再局限于合资模式。值得欣喜的是,如今的中国自主品牌也已经不再需要依附于外资技术才能生存,甚至已经走出了一条属于自己的双品牌双车多元化发展之路。

 

那么,对于消费者、市场以及战略中的双方而言,双车战略到底有多香呢?

 

双车战略是一个多赢局面

 

对于消费者而言,不同的外观、内饰、调校、定位等元素能够带来更多的选择。以上汽集团的荣威和名爵为例,如果让一个年轻气盛的小伙在荣威i6和MG6这两款车型当中做出选择,小雷相信它会毫不犹豫地选择各个方面更加运动的MG6;而如果让一位老成持重的居家适用男来选,他则会更加倾向于主打家用的荣威i6。

 

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另外,我们还可以将车企之间的双车战略看作是一种质量监督。双车战略下对应的两款车型可以说是同父异母的亲兄弟,通常来说,只要是其中一款车型出现了问题牵连到了另一款车型,那么问题就可能出现在提供技术支持的“父”系公司这一方。反之,问题则有可能出现在生产相关的“母”系公司这一方。

 

无论是从多样化的车型选择上来看,还是从双生车型的质量品控监督的角度上来看,所以在小雷看来,双车战略对于消费者来说肯定是利好的。但是对于双品牌战略当中的合资车企而言,双车战略却只能算是一件喜忧参半的事情。

 

以广汽本田、东风本田为例,在本田实施双车战略之前,东风本田就已经凭借着CR-V这一款紧凑级SUV开启了中国的SUV大潮时,广汽本田甚至连一款SUV车型都没有。当然,东风本田也面临着类似的问题,当广汽本田凭借着雅阁在中型轿车市场大杀四方时,东风本田思铂睿却只能躲在角落瑟瑟发抖。

 

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另外,我们通过近几年的市场对比就可以发现,先发车型在双车战略中有着举足轻重的优势。广汽本田的雅阁、飞度以及东风本田的CR-V、思域在市场上已经积累了十数年甚至数十年的良好口碑,它们的销量也绝非与之对应的兄弟车型可比的。

 

那么,双车战略中的合资车企相争,除了消费者之外还会有谁能得利呢?下面,我们以一种简单易懂的方式来分析分析这个问题。(以下案例仅供参考,不作凭据)

 

假设有A、B、C三家车企,其中A为外资企业,B、C均为中方企业,A按照《汽车工业产业规定》分别与B、C成立了AB、AC两家合资车企,A在两家合资企业当中的持股比例均为49%。

 

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假设合资车企AB销售一款双车战略下的汽车净利润为1万元,那么持股51%的中方企业B能够获得5100元的利润分成,而持股49%的外方企业A能获得4900元的利润分成。假设合资车企AC销售一款双车战略下的汽车净利润也是1万元,那么中外双方的利润分成也是相同。

 

在这三方成立的不同的两家合资公司当中,看似外方受到了股比限制,获得的利润最少,实则恰好相反。要知道,B、C在各自销售的车型当中都只能赚取各自的5100元利润,而A却能通过“脚踏两条船”的方式获得9800元的利润。由此可见,至少在合资模式当中,外资车企才是双车战略下的最大赢家。

 

总结

 

双车战略的诞生既有政策作为基础,也有汽车市场方面的考虑。对于消费者而言,它能够提供多元化的选择,也能够给质量品控作对比参考。对于外资企业而言,它能够以“脚踏两条船”的形式让合资车企进行良性竞争,还能在两家合资企业中赚取双倍利润。

 

严格来说,所谓的双车战略并不是什么值得骄傲的技术创新,它更像是外资企业为了尽快吞食中国汽车市场而诞生的产物。只是曾经中国车企还需要依靠外资企业输出技术来造车,而如今,中国车企早已经拥有了独立的汽车研发能力,能够自行实施双品牌双车型战略,这却是一件令人欣喜的事情。

 

注:本文素材来源于网络