记次高铁票是一次尴尬的尝试。

没有买海航随心飞可能是我2020年最大的遗憾,在国内旅游市场逐渐复苏之时,国内各大航空公司都推出了自己的「包年」产品——只要三千多块就能在半年时间内「随心所欲」四处旅行,可以说是旅行爱好者的福音。


但对于我们这些「打工人」来说,「随心飞」就不是那么实用了——严格的班次与兑换限制让我望而却步,即使买到且真的用上了,落地后的食宿也不是一笔小数目。更重要的是,就算真的给我一个「打飞的」的机会,我估计也会用来上班通勤,而不是周末游山玩水。


针对大家城际通勤的需求,前段时间12306就推出了可以多次使用的「记次车票」,希望能给城际通勤与经常出差的用户一个更「经济实惠」的选择。


什么是记次车票?


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在12306的网站,我们可以找到「记次票」产品的页面,现阶段共上线了三个产品,分别为90天/20次的京沪高铁记次票、90天/20次的成渝高铁记次票与30天/60次的成渝高铁记次票。但和航空公司的随心飞不同,记次票需要在购买时就选定发到站,没有航司那么「随心」;随着发到站的变化,产品的价格也会有相应的浮动。


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值得注意的是,这里的发到站有别于学生时代的学生票,在整个产品周期内的20次车票都是「单向」的,也就是说如果你要有城际通勤的需求,还得把往返两个方向分别购买,才能「享受」到最便捷的出行。


记次票能省钱吗?


我知道你们在意的是什么——买这个记次票能便宜多少?我们这里用商务出行最常见的京沪线做例子。北京南到虹桥的二等座20次产品需要11240元,除开来就是平均每次562元。但北京到上海的大多数G次列车价格都在550元左右,只有严格按照12306给出的车次购买,才有机会享受到最高6折的折扣。换句话说,如果你出行时间稍有变动,这个记次票产品对你来说就不是太合适了。


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我们再看看不少人每天都在经历的京津通勤,20次票售价1120元,平均每程56元,看起来是合理了不少。可问题是这20次里几乎都是G次列车,更多人选择的C次列车并不在可用范围内。


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换句话说,只有在非常「极限」的状况下这个记次票才能发挥出「省钱」的作用,如果想像「随你飞」那样「随心乘」,只怕会处处碰壁。更重要的是,这个记次票还有着极为严格的退款政策:只要用过一次(开车前未取消预约也算一次乘车),票款将不予退还。也就是说只要你「用」过一次,这剩下的19张票就已经「无路可退」。


为什么这么麻烦?


这也是我不看好这款记次票的原因:记次票不仅在使用上有严格的条款限制,一旦使用就无法退票,可以说毫无自由度而言。如果提前买好20张票只为了这不一定能享受到的折扣,相信大家更愿意一次一张「按需购买」,毕竟在出行自由度上也有更多的选择。


再说了,如果真的想要「方便快捷」的通勤体验,那曾经的银通卡可能会是更好的选择。在全国指定线路区间内,这张卡可以无需预约直接刷卡上车,而且车上通常会有专门预留的位置。尽管价格等同于直接购买正价二等座车票,但从方便与灵活的角度来看,银通卡依然比这个限制发到站,限制使用时间,还限制车次与退款的记次票要划算。


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在我看来,这个「记次票」其实也是个铁路公司的无奈之举。在疫情的影响下,铁路出行与航空出行一样备受打击,也都需要刺激出行、挖掘全新的市场。但问题是航空公司与各铁路集团有本质上的不同:航空公司虽然划分航线,但只要是自己的航班,整个航程与所有航点就都归属自己管理,因此在利润划分上不需要与其他公司协商。


但铁路集团不同,像「随心飞」那样的「随心乘」需要全国各铁路集团的协调与配合,在结算时难免会遇到困难。就如同曾经的「省内漫游」与「国内漫游」一样,各地铁路集团的管理与结算机制限制了「记次票」与「随心乘」的发展。


如何打造「随心乘」?


想要改善「随心乘」或是「记次票」的体验,我们可以参考运营商或海外铁路公司的策略。这里我不是强求各地铁路集团重新整合成铁路局,不过集团之间依然可以建立并使用统一的平台来清算与分配车资。


除此之外,各地铁路集团也可以探寻集团内部的新产品,比如针对省内支线与城际线的计次或计时产品。城际铁路出行的边际成本不算高,在适当的情况下推出计时产品,不仅可以刺激出行还能带动当地旅游发展,可以说是事半功倍。


铁路集团有自己的特殊性,但在相关文件允许的范围内,我也希望各集团能推出更具特色的产品,毕竟在一周的辛勤后,谁不想周末出门放松一下呢?