对于消费者来说,唯一能够感受到的或许就是共享单车要涨价了

你也许习惯了共享单车的存在,也或许早已把它们遗忘,ofo押金至今无法追回,摩拜单车贱卖给美团。当年红极一时的共享单车企业都逐渐淡出了用户的视野。


造成这一窘境的原因也很简单,共享单车行业发展至今一直都是处于重资产运营状态,非良性竞争导致共享单车行业陷入恶性循环,盈利变得遥遥无期,最后的选择便只剩退出市场。


短短几年内,共享单车是怎样爬到巅峰,又是如何快速跌入低谷?

 

共享单车的诞生

 

在共享单车正式商用之前,用户的短距离出行一直不是很方便,公共交通不一定能直达目的地,打车的成本又太高,在这种背景下,共享单车应运而生。其在短距离出行上有着不少优点:等待时间短,足够方便,在距离目的地不远的情况下,共享单车是用户的出行首选。

 

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2015年,ofo和摩拜各自成立,ofo原本打算建立一个高校学生自行车共享系统,几位创始人苦思冥想,研究出了给自行车上车牌,后台管理数字密码锁的方法,并在北大清华开启共享实验计划。但其实际上还是与传统自行车无异,用户无法掌握单车的位置,车上的锁也十分容易被用户暴力破解,但它还是凭借极低的投入成本和新颖的出行方式迅速成为了市场大头,也算是第一个被用户熟知的共享单车企业,共享单车这一话题开始在街头巷尾传播开来。

  

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摩拜的思路则不相同,它更倾向于打造出一辆“智能”自行车:拥有智能锁、定位等功能,用户一打开app就知道附近是否有空闲的摩拜单车,随时随地都能骑行。另外摩拜还对车辆进行了定制改造,加入了实心胎、铝合金车身、智能锁等特性,使其耐用性更强。受限于技术问题,当时的摩拜单车算不上“好骑”,车身较重、骑行不舒服都是它的缺点,同时由于摩拜单车的押金较贵,为其买单的人数远不如ofo。但作为用户的另一选择,摩拜还是能够积累起自己的用户基础和口碑。

 

对于消费者来说,两家巨头的入局大大方便了日常生活,极低的价格也让共享单车行业迅速升温,目睹了ofo、摩拜等企业成功的初试水,2016年开始,诸多共享单车企业纷纷入场。截至2019年8月底,我国互联网租赁自行车共有1950万辆,覆盖全国360个城市,注册用户数超过3亿人次,日均订单数达到4700万单。

 

巅峰过后竟是悬崖

 

虽然ofo和摩拜从传统角度上来看必然会成为竞争对手,但实则合作多于竞争,为了将共享单车这一理念普及到全国各地,两家公司相互合作共同引导市场及地方政府去接受这一新鲜事物。二者也在这段时间内吸引了大量的投资商融资,一切看起来是如此的顺利,两者的亏损金额也越来越少,有可能短时间内就能够实现盈利。

 

但交通联合部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见》直接让这些企业的美梦破碎,随着对运营的监管规范化,共享单车的运营成本越来越高。随之带来的便是用户骑行成本增加,从原本的“一块钱一小时”增加到“一块钱半小时”,各种花里胡哨的套餐、维护力度不够,让用户渐渐失去了骑行的动力。

 

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其次许多的企业为了争夺更多的用户数量,不顾实际情况地进行疯狂扩张,大量制造并投放车辆,让城市内的共享单车数量迅速饱和,不少城市出现了共享单车“坟场”。根据媒体之前的报道:共享单车的折旧费用甚至比运营费用高,美团在收购摩拜单车的26天时间里,收入1.47亿元,折旧费用3.96亿元,运营费用1.58亿元, 26天内整体折旧率为7.4%,平均每天折旧率为0.27%。再加上各大企业之间的恶性竞争,骑行费用不断下降,最终导致的结果便是入不敷出,盈利遥遥无期。


共享单车业务盈利遥遥无期,风投资金也偏向于谨慎,车企融资变得非常困难。融资没了,现金流断了,无法盈利的共享单车企业,自然走向消亡。2018年4月摩拜不得已贱卖给美团,ofo传来资金危机:8月份时创始团队开始垫钱发薪,12月份,又引发1200万用户退押金事件,至今仍有不少用户无法讨回自己的押金。

 

共享单车还有未来吗?

 

共享概念其实已经发展了有一段时间,在共享单车后,共享充电宝、汽车等各类项目也如同雨后春笋般涌出,小雷个人认为,共享概念这个东西本身并没有错。错误是共享单车在发展阶段就被强行“拔苗助长”,最终导致的结果便是:团队成长跟不上,产品跟不上,运营跟不上,市场跟不上,收入跟不上。当这些数字全面跟不上时,等到手中的资金烧完时便是企业的大限,若是将共享单车放在理想的商业环境下,或许还有成功的希望。

 

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随着摩拜停止服务,初代共享单车两强争霸的故事落下帷幕。接下来,共享单车的舞台将交给青桔单车、哈啰出行、美团单车。为了抢先抢占市场,美团、哈啰和滴滴等行业巨头再次燃起了补贴的战火。

 

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虽然从消费者的角度来看,这三家单车的体验与摩拜、ofo并无太大差异,但对于滴滴、美团以及哈罗来说,这是在布局它们所需的生态。背靠滴滴的青桔单车可以弥补这类网约车业务所覆盖不到的场景;对于美团而言,在出行业务受阻的情况下,收购摩拜将成为其对抗滴滴等一线车企的重量级砝码;对于阿里来说,哈罗单车所带来的出行业务也是它未来宏图中所不可或缺的一部分。“三足鼎立”的态势将成为共享单车行业长期的主基调。

 

对于共享单车来说,钱是最重要的事情,但是现在看来,钱反而是最不重要的事情。青桔单车在4月完成两轮融资,总计10.5亿美元。而哈啰单车也表示,现在是哈啰单车最有钱的时候,背后又有阿里撑腰。美团王兴也表示,共享单车将是未来一年的投资重点,自然就不差钱。对于这三家巨头企业来说,钱已不再是重点,现在真正比的就是效率与服务。


在发展初期,共享单车真的只是一辆单车,只是一辆为解决“最后一公里”而衍生出的产品,但未来它很可能成为“吃喝玩乐”的本地生活消费入口,内容包含酒旅、餐饮到店业务,以及金融、车服、地图服务,战略意义更为重要。


共享单车竞争已由“交押金、价格战”进入信用免押金新赛道,企业应减少车辆盲目投放,提升价格的同时提升服务,降低车辆损坏率,这样才有利于共享单车良性发展。疯狂烧钱抢夺市场的时代已经过去,如何通过健康、正确的方式将共享单车融入到生态闭环中,才是这几家巨头们应该思考的问题。