全新的造型,全新的动力,比亚迪秦PLUS实力如何?

在8年前的北京国际车展上,比亚迪秦DM的横空出世拉开了国内新能源汽车市场的序幕,让消费者们充分了解了比亚迪旗下的新能源汽车。如今满大街跑的比亚迪秦家族在其品牌矩阵中占据着重要的地位,为了进一步壮大秦家族的阵容,比亚迪在2020年广州国际车展上发布了秦家族的新成员——秦PLUS

 

外观——小号比亚迪汉

 

比亚迪秦PLUS在外观方面采用了和比亚迪汉DM一样的“Dragon Face3.0”设计语言,站在远处看,它仿佛就是一台缩小版的汉DM。至于新车具体的车身尺寸数据,目前暂时还没有公布。不过既然官方将新车定位于A+级轿车,那么它的车身尺寸和配置应该都会有越级的表现。

 

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新车前脸尺寸巨大的进气格栅内部采用了和汉DM同款蜂窝状的中网设计,提高了自身的辨识度。中网上方上扬的贯穿式雾面镀铬饰条篆刻有浮雕式的“秦”字logo,把进气格栅分成了上下两层,并巧妙地将大灯和中网连接在了一起,增强了车头的层次感。它的前包围采用了两处黑色的钢琴烤漆饰条,进一步增强了前脸的视觉宽度。

 

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新车前大灯和比亚迪以往所有的车型都不同,它并没有采用比亚迪招牌式的龙爪大灯,而是采用了扁平化的箭羽龙睛全LED大灯。除了全LED大灯之外,在车头还配备了单目摄像头驻车雷达以及毫米波雷达等装备由此可见这款车预计将会搭载360°全景影像和DiPilot高级智能驾驶辅助系统

 

秦PLUS的侧面线条设计十分简洁流畅,只是用了简单的腰线塑造出了游龙跃动的姿态。车顶和车尾的融合度非常高,有种跟掀背车型类似的融合感,前低后高的车身造型营造出了一种向前俯冲的轿跑视觉效果。

 

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通过细节,我们就可以大致分析车新车将会装备的配置。秦plus的外后视镜集成了狭长的LED转向灯,另外,后视镜外壳上有“NFC”的字样说明这款车支持NFC手机开启车门。无钥匙进入和无钥匙启动早已成为了比亚迪的标配,那么秦plus也应当不会缺席。在轮胎方面,新车采用的规格为235/45 R18的德国马牌Eco Contact 6轮胎,这款轮胎定位于相对追求静音和经济性,搭配的是18英寸的亮灰色多辐式轮毂,营造出了一定的运动感。

 

新车车尾采用了造型细长的“龙爪之痕”熏黑贯穿式尾灯,灯腔内部拥有独特的构造设计,辨识度非常高。尾部下方的牌照处还加入了黑色饰板作为装饰,与上方熏黑的贯穿式尾灯相互呼应,增强了尾部的整体感和层次感。和近年新出的比亚迪车型一样,秦plus直接将尾标直接做成了比亚迪自家的Slogan,不过新车将这行代表着BYD品牌文化的英文进行了重新设计。

 

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从外观设计上来看,这款同样采用全新“Dragon Face”的秦plus像极了比亚迪自家的旗舰轿车汉DM,只看外表的话,相应已经有不少追求个性时尚的消费者们已经持币待购了。接下来,我们来看看它的内在如何。对了,我说的内在指的是它全新的动力总成,因为它的内饰目前还处在保密阶段

 

动力——DM-i首秀之作

 

每次提到比亚迪的新能源汽车,我们都很容易想到它们车尾右下角嚣张且醒目的“3.9”、“4.5S”、“4.9S”或者“5.9S”,直接将0~100公里加速时间贴在车尾,是从主打性能的第一代秦DM就一直传承下来的比亚迪新能源汽车传统,而比亚迪的新能源汽车在性能上确实有这样的实力。不过今天我们要聊的比亚迪秦PLUS却并不是一款性格极度嚣张的车型,因为它在保证动力体验的同时更加兼顾了优秀的能耗表现——它搭载了全新的DM-i超级混动系统

 

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DM-i超级混动系统作为DM双模插电式混合动力系统下主打超低油耗的技术分支,目前比亚迪官方暂时还没有透露这套混动系统的具体参数,只知道它搭载了一台1.5L自然吸气发动机匹配的是“E-CVT”变速机构电池方面采用的则是一块高容量三元锂电池

 

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关于DM-超级混动系统,特别值得一提的就是这款比亚迪全新研发的骁云1.5L插混专用发动机。这款以实现超低油耗而设计开发的发动机最大功率为81kW,峰值扭矩为135N.m通过“阿特金森循环+高滚流进气道+超高压缩比+冷却EGR技术+高能点火”的先进燃烧系统,成功将压缩比提升到了行业领先水平的15.5:1

 

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同时,通过升级进气控制模型,做到了对阿特金森循环的深度进行精确控制,满足了车辆在不同工况下的油耗和动力需求。由于采用了超高压缩比,控制策略建立了新的爆震阈值标准,在满足发动机可靠性的前提下,实现高效可控的先进燃烧,让发动机热效率达到了惊人的43%,比丰田TNGA架构下的M20C发动机(41%)热效率还要高让它成为了目前全球热效率最高的量产汽油发动机。为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

 

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这款发动机还充分利用插电式混合动力车型的优势,将附件电气化,取消了传统发动机前端轮系,进一步降低了动力损耗,提升了传动效率。而在NVH方面,这款发动机同样针对插电混动系统的工作特点,对缸体、进气歧管、曲轴、轴承、油底壳、缸盖罩盖、正时罩盖等零部件进行了优化设计。

 

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此外,骁云1.5L发动机首次采用了分体冷却技术,可以有效降低爆震趋势和发动机摩擦损失,保证了发动机的高效工作。相比上一代发动机,这款发动机摩擦损失减少10%、整机轻量化减重10公斤,不充电油耗控制在4L/100km以内,同时排放满足国6b法规。这款发动机的量产,将有效解决用户里程焦虑的痛点,打造更高效、更卓越的插电式混合动力解决方案。

 

总结

 

由于目前很多数据都还处在保密阶段,本次我们只能对新车的外观和已知的动力部分进行分享。秦PLUS的外观设计给人的第一印象就是和汉DM的外观神似,只不过新车在尺寸和细节上进行了调整。

 

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事实上全新的DM-i超级混动系统才是秦PLUS最大的亮点,它的推出也就意味着比亚迪进入了DM混动技术“双平台”时代,与注重性能表现的DM-p平台不同,未来这套更加注重经济环保成本也更低的DM-i平台将直接把竞争对手锁定在同级别的传统燃油车将给燃油车市场带来最直接的降维打击