7月20日上午,据滴滴官方消息,滴滴出行App内的“滴滴拼车”宣布更名为“青菜拼车”,采用全新的品牌标识,并邀请朱正廷、黄明昊担任品牌大使。


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据官方介绍,此次新更名的“青菜拼车”,主要有三大优势:首先就是便宜,全程一口价,打车五折起。第二是准时,和美团外卖一样,此次的青菜拼车也上线了准时保功能,为用户承诺了最晚到达时间,超时3分钟就立减1块钱,省去了用户拼车路线太绕不准时的担心。第三就是安全,包括快车司机服务、行程分享等功能。除此之外,青菜拼车还上线拼拼乐游戏,和“消消乐”玩法一样,用手指滑动,凑齐三个相同图案就可以消除,消除的组数越多,优惠就越大。

 

是噱头吗?


安全方面,青菜拼车是延续了滴滴一以贯之的政策。价格方面,据小雷实测,同一距离同一时间,青菜拼车的一口价为10.1元,即使是特惠快车的一口价优惠前也要20.28元,确实是五折了。但五折并不是此次青菜拼车的首创。早在2015年底,滴滴拼车刚上线的时候,就打出了“愿拼5折,拼成免单”的口号。到了2016年初,依然延续了“滴滴快车拼车一口价,全国低至五折”的政策。


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2019年底,滴滴发布了全新拼车产品,并推出“123滴滴全民拼车日”。拼车单独形成一个“拼成出发”的界面,系统只有先匹配到了拼友才会为用户派车。原本的快车中也有“接受拼车”选项,但和“拼成出发”不同的是,在快车页面接受拼车,如果三分钟之内没有拼到人,则会直接分配快车。据媒体报道,与“拼成出发”相比,“接受拼车”即使拼成了也比五折要贵。滴滴拼车的逻辑算是越来越通顺了,让用户在性价比与时效性中找到了平衡。


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图源:滴滴出行微博


此次的青菜拼车可以说是2019年底全新拼车产品的一次品牌包装,但也不是换汤不换药。“青菜”最大的改进就是特别上线的准时保功能。此前,滴滴拼车的时长问题常常受人诟病。对于乘客来说,当减少的金钱成本远远不足以抵扣多付出的时间成本之时,拼车意愿将会大幅度下滑。对于车主方来说,知乎网友“铃风”就曾以滴滴车主的身份回答到,一旦遇上拼车单,只要有人在附近就得去接。虽然顺路,但是遇上堵车高峰,拼车模式并不会给司机计算时长费用,低速行驶费也比正常单要低,车主也不愿意接拼车单。


准时保的到达时间预估和延误补偿政策,可以降低用户对所付出的时间成本的担心,提升用户的拼车意愿。当拼车需求的密度越来越大时,再结合滴滴的地图规划能力,拼车绕路折损的时间也会越来越小,然后就会吸引更多的用户选择拼车,形成良性循环。

 

滴滴面临挑战


滴滴之所以这么看重拼车业务,还是与滴滴面临的激烈竞争有关。如果我们盘一下滴滴目前主要的四轮出行相关业务,价格从高往低排,包含了豪华车、礼橙专车、快车、拼车和顺风车。除此之外还包括出租车和第三方服务如祺出行等。


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图源:电商在线


顺风车方面,滴滴顺风车出事之后,留下了大笔“遗产”给对手,2019年有更多的玩家加入顺风车赛道。2018年底,哈啰就大量招募司机,2019年2月,哈啰正式入局顺风车,2019年6月,高德地图在广东、武汉开通顺风车业务,同年9月,曹操出行在成都、杭州上线顺风车。据《2014-2020年中国顺风车行业发展蓝皮书》,截至2019年底,全国各地有17家信息平台公司开展顺风车业务,全国累计注册车辆3000万辆,注册乘客有3亿人。据易观数据,截至2019年12月底,哈啰出行累计服务4000万乘客。而背靠出租车、顺风车的嘀嗒也宣布用户突破1.3亿。滴滴丢的不仅仅是一时的顺风车业务,更重要的是用户乘坐滴滴顺风车的习惯。


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快车、专车方面,虽然目前就网约车市场来说,滴滴的活跃用户规模还是绝对的老大,但是大家换了思路,开始联手对抗滴滴。2018年7月,高德地图上线打车功能,可以同时呼叫不同类型的网约车,2019年5月,美团打车也聚合首汽、曹操、AA等平台,目前在哈啰出行的打车栏中,同样可以同时呼叫阳光出行、曹操出行和首汽和嘀嗒。据易观数据,滴滴2019年的活跃用户数为9252.9万,但是聚合了不同打车平台的高德、百度和美团,它们的活跃用户数比滴滴还要更多。


不论是在顺风车,还是在专车、快车领域,滴滴出行的地位都受到了对手极大的挑战。对于用户来说,要的是便宜、方便和安全,是滴滴车还是曹操专车、神州专车,对他们来说并没有太大区别。聚合了大量的用户和车主的高德、百度和美团能够提供给用户另一种选择,而且据小雷实测,同一时间,同一距离,高德打车的报价还比滴滴快车更便宜一点,所以高德有可能还是一种更好的选择。

 

青菜拼车能解滴滴之困?


对于滴滴来说,顺风车已停滞许久,东山再起实属不易;快车专车领域有强大的新玩家高德、美团等以聚合的方式入局,滴滴与它们相比,无论在用户上抑或是服务上都没有很特别的过人之处。


就目前而言,拼车是滴滴无可取代的优势。首先是拼车需求不会少。亚马逊创始人杰夫·贝佐斯曾在一次演讲中提到,未来十年,客户想要低价是不会变的。能够给用户更低价格的拼车,显然是用户所需要的。


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但谁能满足这样的需求呢?要想满足这样的需求,必须满足一个条件就是:要有许多搭乘者日常行走在同一路线上。即使高德、美团等App有大量的用户,也有大量的车主,但聚合型网约车的缺点就在于:不同的平台之间是有壁垒的。曹操的用户不太可能和神州的用户一起拼车。而就单体的网约车平台而言,无论是嘀嗒还是首汽还是曹操,它们现有的用户规模都无法与滴滴争锋,也不像滴滴有那么多的搭乘者可以行走在同一路线上。


写在最后


对于滴滴而言,做拼车有着天然的优势,如今的青菜拼车的做法也能增加用户的好感。同路者越多,拼车功能理论上就可以越棒,反之亦然。假如有一天,当拼车的时效性和快车业务几乎无差,而拼车又足够便宜之时,快车业务将受到拼车业务的蚕食,也将是滴滴反将聚合平台一军之日。