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绝大多数因为家庭需求而考虑MPV的用户，都会面临一个纠结：选择它，是因为空间大、座位多，能够满足全家人舒适出行的需求；但对于开车的人来说，庞大车身带来的笨重感又是不得不面对的难题。因此，“MPV好坐但不好开”成了市场用户的共识。如今，家庭智慧旗舰MPV享界V8，终于把这个困扰家庭用户多年的难题解开了。
享界V8给出的解法是，工程师门设身处地的考虑，在家庭用车场景下，如何让司机开的舒适、让其他家人乘坐的舒适。
车身越长，掉头需要预留的空间越大。比如全家出行游玩经过的拥挤窄巷老小区、商场地库的断头路停车位以及极限的狭窄车位，驾驶员常常要反复修正才能完成掉头。享界V8的后轮转向系统依托途灵平台做软硬件协同：低速时后轮和前轮反向偏转，把整车回转直径压到5.09米，灵活性接近A0级小型轿车。断头路做U型掉头，不用来回进退，两三把就能过去；老弄堂窄巷里穿行，少了很多倒车修正；地库侧方车位局促，也不用反复揉库。蟹行模式则让车轮同步斜向移动，贴墙窄车位泊出、狭窄道路错车时，更加从容。
后轮转向不是孤立配置，它的效果也要依靠整套底盘系统去协同。享界V8采用前双叉臂、后五连杆结构，响应速度更快；双腔空气弹簧配双阀连续可变阻尼减振器，悬架有五档、共80mm调节行程，并支持主动预瞄。高速行驶时，后轮与前轮同向偏转，变道稳定性更好；经过减速带、井盖密集的城市路段，或者跑山路连续弯道，底盘能过滤颠簸、抑制车身晃动。
不少MPV的底盘调校会向舒适妥协，操控和舒适像是只能二选一。享界V8这套组合想打破的正是这种取舍：后轮转向解决大车“转不动、调不开”的难题，双腔空悬和双阀连续可变阻尼减震器减振器照顾整车全家人的乘坐感受。对家庭用车来说，驾驶位的好开，既去掉了传统MPV驾驶位易带来的司机感，也让家里的每个人都敢开、好开、愿意开；而家庭场景全家出行时，二排、三排每个座位也同样舒适。
硬件之外，整车智驾也在给驾控兜底。华为乾崑智驾ADS 5搭载全车38个传感器，其中包括896线双光路图像级激光雷达。面对复杂城市路况，感知系统可以补足大车的视野盲区，再和底盘执行层配合，进一步降低了大型MPV的驾驶门槛。
享界V8的定位是家庭智慧旗舰MPV，打的是“8系价格9系配置”，总的来看，全系标配正负12°的后轮转向，以及常见于百万级车型的双腔空簧空气悬架+CDC减振器底盘也配置在享界V8上，这在同级别家用MPV里并不多见。过去后轮转向大多出现在百万级豪华车上，如今下放到家用MPV，意义不只是多一个配置，而是把过去少数人才有的驾驶体验带给普通家庭消费者。
当然，MPV终究是服务家庭的工具。后轮转向解决的是“好不好开”，但一台家用MPV的根基还是空间、安全、续航这些底层能力。玄武车身架构、三排五重安全设计，保证每一排乘员的防护都不打折扣；全系800V高压平台提供纯电、增程两套动力方案，缓解长途出行的续航焦虑；100个为家而生的设计，从超大后备箱、4座零重力座椅，到方便老人小孩上下车的设计，覆盖多孩家庭、老人同行等场景。
更重要的是，享界V8也让MPV在市场当中的定位发生变化，让MPV不再只是商务接待工具，而是越来越多家庭日常出行的主力用车。这样一来，MPV就不能只顾二排豪华，也得照顾驾驶员和三排的感受。毕竟，一台真正适合家庭的MPV，不应该只是坐着舒服，还要做到男女车主都敢开、愿意开。
后轮转向不是全部，但它至少改变了很多人的固有认知，大尺寸MPV不一定非得和笨重绑在一起。当大车也能有小车的灵活性时，MPV才真正完成回归家庭的转型。目前，享界V8已在全国鸿蒙智行门店开放预订，并在11月7号开启试驾，邀请大家进店体验试驾，不妨带上家人一起前往体验。
