属于小鹏MONA的新时代，开始了。

10月29日，小鹏MONA L05的上市发布会在广州举行，作为一款定位“年轻人的首款大五座SUV”的车型，MONA L05凭借其13.98万元的起售价，收获了不少消费者的关注。

（图源：电车通摄制）

在开售3分钟后，MONA L05的5000辆准现车就已售罄，也在很大程度上体现出了MONA L05这款车的受欢迎程度。

（图源：小鹏）

电车通（ID：dianchetong233）也受邀参加了此次发布会，和大家一起来看看，小鹏MONA的首款大五座车型，到底怎么样。

13.98万元起，MONA L05性价比超预期

先来看重点，这次MONA L05与小鹏的大多数车型一样，均有纯电、增程两种动力形式，首销权益价分别为：

• 纯电560 Plus 13.98万元；

  
  

• 纯电535 Max 14.98万元；

  
  

• 增程1310 Max 14.98万元；

  
  

• 纯电635 Max 15.98万元；

  
  

• 增程1310 Ultra SE 16.18万元；

  
  

• 纯电635 Ultra SE 17.18万元。

（图源：电车通摄制）

与MONA M03和L03主打的个性、智能的定位有些不同，L05在这两项体验上依旧出色的同时，还重点提升了空间和舒适度方面的表现。

新车尺寸为4870×1930×1636mm，轴距为2940mm，已经接近了C级车型的尺寸。

其定位“年轻人的首款大五座SUV”，满载状态能够装下5人以及9个行李箱，装载能力十分出色，即使是全家长途出行这类场景，也能从容应对。

（图源：电车通摄制）

舒适配置方面，小鹏MONA L05的前排主驾配备了AI主动贴合座椅，副驾配备了14点按摩零重力座椅，后排座椅支持11度调节，还有娱乐屏、小桌板、电动遮阳帘等舒享配置。这一套配置下来，可以说MONA L05的舒享体验，已经不输很多旗舰车型了。

（图源：电车通摄制）

当然，MONA L05的驾控体验也同样不逊色，其配备了前麦弗逊+后多连杆的组合，转弯半径5.4m，100km/h刹车距离34.22m，即使尺寸相对较大，也能较为灵动地在城市里穿行，还搭载智能防晕车模式2.0，在灵活好开的同时，也能够进一步提升驾乘人员的乘坐舒适度。

至于智能化体验，则一直是小鹏的强项。MONA L05的Max和Ultra SE版本，均搭载了第二代VLA技术，辅助驾驶能力比肩旗舰车型。

在今年的巴黎车展上，小鹏MONA就和特斯拉在智能驾驶方面来了一次同场竞技，参展的MONA L03依托VLA 2.0技术，在巴黎公开道路的智能驾驶体验完全不输特斯拉的FSD，甚至在部分细节场景的处理上，还要优于特斯拉。

值得一提的是，MONA L05与L03一样，都是面向全球市场打造的车型，相信随着未来L05在欧洲市场的上市以及NGP在欧洲的落地应用，会有更多的欧洲用户享受到更为丝滑的辅助驾驶体验。

（图源：电车通摄制）

而在安全性方面，小鹏MONA L05也丝毫不逊色，其按照中国、欧洲、澳洲五星安全标准开发，采用高强度钢铝混合车身+7安全气囊的组合，被动安全方面的实力相当强悍。

（图源：电车通摄制）

而在主动安全方面，L05则支持5人9箱满载下160km/h的爆胎稳行，130km/h的AEB自动紧急制动以及130km/h的AES自动紧急转向，并且新车还配备碰撞后多重救援系统以及驾驶员失能辅助系统，能够全方位守护驾乘人员的安全。

总的来说，小鹏MONA L05是一款性价比出色的SUV车型，它兼顾了高颜值与大空间，并且在智能化和舒适体验上也十分出色，在同价位车型中十分具有竞争力，其13.98万元的起售价，又进一步降低了消费者的入手门槛，增强了其爆款潜力。

高端和主流市场全都要，小鹏今年太能打

回看今年小鹏发布的各款车型，会发现小鹏不只在MONA系列上获得了巨大成功，其旗舰产品线也同样实现了量价齐飞。

先来看MONA系列，虽然在MONA L03上市后，MONA M03销量有了一定的下滑，但MONA M03在9月依旧有5000辆左右的月销量，放在整个A级新能源轿车中也是较为亮眼的。再加上MONA L03 9月斩获了1.2万辆的销量，整个MONA系列在9月也有近2万辆的销量表现，纵观各家造车新势力，这个数据也相当突出。相信在L05开启批量交付之后，MONA系列的总交付量还将会进一步提升。

至于旗舰产品线，小鹏GX从7月开始，每月的销量就一直稳定在7000辆左右，作为一款售价上探至34.98万元的旗舰SUV，GX能够做到每个月销量保持稳定，说明其市场后劲相当足。

甚至直到现在，下单小鹏GX的顶配版本，还需等待12～16周才能交付，足以看出这款车的受欢迎程度。

（图源：小鹏官网）

至于小鹏的另一款旗舰车型G9L，10月才是它的首个完整交付月，其销量表现如何，得等到11月初才能知晓。不过电车通（ID：dianchetong233）相信，凭借与GX同样强大的产品力和出色的性价比，实力也不可小觑。

至于为什么说小鹏太能打，电车通（ID：dianchetong233）认为，是因为在整个造车新势力体系之中，几乎很少有像小鹏一样兼顾了高端旗舰产品线和主流产品线的销量，做到了“两手抓，两手都要硬”。

不过，现在已经有不少新势力品牌，开始尝试走这条路线。例如小米在SU7、YU7取得成功之后，推出了定位较低且性价比更高的澎程系列，一向以性价比见长的零跑，也即将推出定位更高的第二品牌。只不过在这些车企中，小鹏则是先人一步实现旗舰车型与主流定位车型均大卖的目标。

现如今的小鹏，也开始尝试在MONA产品线上寻找更多的可能性，而刚刚上市的L05，就是这样的一款车型。

在不少人的印象之中，MONA系列一直以来都更偏向个性审美和智能化体验，在空间和舒享体验上做了一定的取舍，但在MONA L05上，小鹏则补上了这一短板，无论是在乘坐空间上，还是在各类舒享配置上，都相较于M03、L03有着明显的进步，在同价位的车型中也有出色的竞争力。

（图源：电车通摄制）

在MONA L05上市后，小鹏的MONA系列也初步形成了“完全体”。凭借掀背轿车M03、轿跑SUV L03以及大五座SUV L05三款车型，MONA系列也能够更好地满足10～20万价位段用户在智能化、个性化以及各类舒享体验方面的需求，令小鹏在主流市场的前景更加广阔。

那么，小鹏MONA系列的下一款车，又会给我们带来怎样的惊喜？

不惧外界质疑，小鹏正在持续向前

最近这两年，小鹏给人的印象之一，就是一边在被质疑，一边又在稳步前进。

有人质疑小鹏没有走量车型，小鹏就推出了MONA M03证明自己依然有打造爆款的实力；

有人质疑小鹏只会卖10万元价位的入门车型，小鹏就用GX的交付量证明自己同样能造好旗舰；

有人质疑小鹏的纯视觉辅助驾驶路线行不通，小鹏拿出了VLA 2.0，证明了自己在辅助驾驶领域的领先地位。

当然，这样的质疑还有很多，例如质疑IRON机器人是真人假扮、质疑小鹏汇天的飞行器飞不起来等等。

但是小鹏从来没有被质疑所打倒，而是在质疑声中进一步向前，实现了一个又一个的成就。

这也是电车通（ID：dianchetong233）对小鹏所欣赏的地方，它这种“不管风吹浪打，胜似闲庭信步”的精神，也值得我们肯定与学习。

希望小鹏能够坚持这份向前的勇气，推出更多先进的技术和优秀的产品，在物理AI的道路上走得更远。