与小鹏合作的安徽大众，在前两天发布与众09的时候，整了个大活。

在发布会后的采访环节中，安徽大众CEO刘展术就表示，与众09的目标是先进销量前十，再进前五，再和Model 3、小米SU7三分天下。

看到这样的发言，相信大家都和电车通（ID：dianchetong233）一样心生疑虑，一款在上市之前并没有多少声量的车，有何底气说出要和Model 3、小米SU7三分天下？

所以带着这个问题，电车通（ID：dianchetong233）也前往了大众门店，看看这款车的各项体验如何，以及到底有没有“三分天下”的实力。

配置拉满、性价比出色，与众09真的拼了

广州这边安徽大众的门店数量，无论是相较于一汽大众、上汽大众，还是一众新势力品牌，都不算多。但令人意外的是，安徽大众居然还保留了直营的商场门店，并且还与特斯拉的门店在一座商场，难道说是想吸引一部分的特斯拉的客源？

和大部分刚上市的新车一样，与众09就摆在展厅最显眼的位置，整车外观造型与新款小鹏P7类似，从A柱到D柱的走向也酷似P7的设计。

（图源：电车通摄制）

不过这可不是抄袭或者所谓的心有灵犀，与众09这款车本身就是和小鹏联合开发的，是继与众08之后第二款联合开发的车型。

毕竟是亲戚嘛，长得像当然很合理。

不过相较于P7，与众09的外观造型显然没有那么激进，例如车身高度要略高于小鹏P7，车头车尾的造型也更加圆润，虽然少了些赛博味，但也能够更好地迎合主流用户的审美需求。

来到内饰，与众09的风格显然是延续了大众在新能源车型上的设计，无论是和上汽大众的ID.ERA 9X，还是和德国本土的ID.Polo，都是一样的味道，整体观感既简洁又不失温馨。

（图源：电车通摄制）

但与众09的座舱也有能体现出它是与小鹏合作的车型的地方，那就是中控屏和仪表屏。与众09与小鹏P7一样，均采用了一块细长仪表屏+中控大屏的设计，中控大屏的UI设计风格也很接近小鹏的天玑XOS。

（图源：电车通摄制）

与众09的后排体验则是比较令人惊喜的，它的后排体验相较于小鹏P7要好上不少，乘坐体验完全没有P7的那种小板凳感，坐垫长度和腿部空间甚至要优于小米SU7，接近不少舒适取向的C级轿车的体验。

（图源：电车通摄制）

不过受限于车辆的造型设计，与众09的头部空间虽然称不上差，但也只是差强人意的水平，180cm左右的乘客坐在后排，头部空间只有一指左右的空隙，和SU7的表现类似。

但能在一辆定位和小鹏P7相近的车型中，做到这样的后排体验，说明安徽大众是真的用心了。

接下来聊聊价格和配置。电车通这次体验的展车为满配版，也就是与众09三个配置里面的中配，售价21.99万元，与小米SU7标准版一致，略高于P7的最低配702Max。

看到这个价格，相信不少朋友会觉得与众09这款车在价格方面差点意思，这款车和小米一样21.99万元的售价，那消费者干嘛不去选小米？

但前面提到了，21.99万元售价的满配版是这款车的中配版本，它的低配版本为Ultra版，相较于满配版去掉了空悬，并且座椅、大灯等配置进行了减配，目前价格为16.99万元，可以说是一个很有竞争力的价格。

而与众09的顶配版本则十分反常地被命名为Max版，售价24.99万元。这个版本相较于满配版增加了四驱配置，但部分舒适性配置由标配改为了选配。

（图源：电车通摄制）

至于其它配置，三个版本都配备了90kWh的宁德时代磷酸铁锂电池，均搭载一颗图灵辅助驾驶芯片和骁龙8295P座舱芯片，在智能化体验上三个版本做到了一视同仁。

不过略显遗憾的是，可能受限于成本，与众09并没有开放选装双图灵芯片的版本，也就是说这款车未来只能运行蒸馏版的小鹏VLA辅助驾驶，“战未来”的能力也要弱于双图灵版本的车型。但即使是这样，与众09的辅助驾驶算力和能力，也要优于不少同价位的合资新能源了。

看完与众09，这款车给人的核心印象就是性价比出色。16.99万元起的售价，买一辆5米级的纯电轿跑，这个价格甚至比定位更低的小鹏P7+的起售价还要低，就连顶配的售价，也仅仅比特斯拉Model 3的入门版本贵了不到1.5万元而已。

然而，光有性价比就够了吗？别忘了，与众09的目标可是和SU7、Model 3三分天下的，它能做到吗？

做小米、特斯拉的竞品不是一件容易事儿

体验完与众09，再回头来看安徽大众CEO的这番言论，感受自然就有些不同。

从产品力和售价层面，其实能够明显地感受到安徽大众确实想把与众09打造成一款走量的车型。但问题在于，现如今只靠性价比，真的能成爆款吗？答案显然是否定的。

对比小米和特斯拉，与众09或者说整个安徽大众，现阶段最缺乏的，其实是声量。

举两个例子，小米创始人雷军街边吃个早饭都能上热搜，引得米粉、米黑和吃瓜群众争论好几天；特斯拉展示了一个现阶段不具备量产能力的汽车原地起飞功能，更是引得全球网友热议。有这样的基础流量，这两个品牌的核心产品，关注度就不可能低。

反观安徽大众自身，在与众09上市前，各大网络平台上几乎没有太大的热度，讨论度也相对较低。

这就面临着一个很尴尬的问题，因为传播声量偏弱，所以知道与众09这款车的消费者也就偏少，在选车的时候，不知道这款车的人，也自然不会将其纳入考虑和对比范围。所以，即使车辆的产品力做得出众、性价比也做得很高，消费者不认识这款车，也是白搭。

而很多宣称自家车型对标、挑战特斯拉和小米SU7的品牌，其实都陷入了这样的误区，明明自身的声量就远远不如特斯拉和小米，但偏偏就要和特斯拉、小米硬碰硬，那最后的结局，想必就已经注定了。

不过与众09相较于特斯拉Model 3和小米SU7，依然有属于自己的优势，那就是大众的品牌。大众品牌放在不少北方省份，还有不小的认可度，甚至前两年ID.3、ID.4在这些省份都还能有可观的销量。与众09如果能够面向这些省份的消费者进行重点宣传，再凭借其16.99万元的起售价，相信后续还是能有较强的长尾优势的。

（图源：电车通摄制）

说实话，即使与众09的销量超越不了Model 3和SU7，如果它能超越自家的其他车型，甚至是同价位的其他竞品车型，那对于安徽大众而言，也是有很强的积极意义的。

要想成爆款，与众最急缺的还是品牌力

纵观现在新能源市场，真正能够成为爆款的车型，其实屈指可数。

能成为爆款的车型，要么是自身品牌在新能源汽车行业存在感较高，例如比亚迪、吉利，以及蔚小理零等新势力，要么是品牌自带流量，例如小米、特斯拉、鸿蒙智行等，再然后，才是这款车的产品力与性价比。

所以无论是安徽大众还是整个大众品牌，现阶段所最欠缺的，就是新能源领域的品牌力建设。

在不少人眼中，对于大众新能源车型的印象还停留在那些用MEB平台的ID.3/4/6系列上，完全没有感知到现阶段大众在华的三家合资公司，已经推出了不少针对中国市场开发的新能源车型。

所以，大众如果想要在中国市场拥有爆款产品，还是得把落下的品牌力建设的这一课补上，不然在用户眼中，大众依旧是那个只会卖油车的传统合资品牌。