小米SU7 L没了，但小米SU9 LUX要来了。

第1986期商标公告显示，小米新车SU9 LUX商标已进入初步审定阶段，异议期限为2026年6月7日至9月6日。

实际上，这款车的谍照已经多次曝光，去年8月，电车通（ID：dianchetong233）还进行过报道与分析。当时行业普遍认为这款车的命名为“SU7 L”，是SU7的加长版。

如今小米注册SU9 LUX商标，且“LUX”是“Luxury”（豪华）的缩写，意味着该车完成了一次“升杯”，从7系升级到9系。汽车博主们也纷纷表示，SU9 LUX就是此前曝光的SU7 L，定位豪华行政级轿车。

看来，继运动型车、家用型车后，小米又盯上了行政轿车市场。

小米，再一次跳出舒适圈

在自主品牌中，产品定位最清晰的两个，无疑是“奶爸车”理想和“性能车”小米。不同之处在于，理想始终坚守奶爸车标签，小米却一直在尝试跳出舒适圈。

从轿跑车型SU7爆火，到跨界SUV YU7凭借低趴姿态、更大空间征服消费者，再到YU7 GT刷新纽北SUV车型纪录，“性能”帮助小米汽车一次又一次创造销量奇迹，也将小米汽车受众群体从米粉扩展到更多年轻消费者。

（图源：小米）

不过，小米并没有沉迷在性能车的成绩中。今年9月，小米发布了面向家用市场的SUV车型澎程N70/N90系列，无论是硬朗、传统的SUV造型，还是增程式动力，都与SU7、YU7两大系列截然不同。

SU9 LUX，则是小米向豪华行政轿车市场进发的开始。

关于这款车，目前没有太多爆料信息，从谍照可以确认的是，小米SU9 LUX的长度超过5.2米，后排空间大幅增加。考虑到SU9 LUX的豪华与9系定位，该车的其他配置大概率会综合SU7、YU7、澎程N70/N90等系列的优势，续航、舒适度、智驾全部拉满，起步价预计在40万元左右。

关于SU9 LUX，网友最不理解的还是小米为什么要进军豪华行政轿车市场。小米最主要的消费群体，是陪伴着小米手机一路走过来的米粉，他们走出学校踏入职场，已经到了需要买车的年纪，小米SU7、YU7系列的性能恰好符合年轻人对于速度与激情的追求。

至于澎程品牌，虽然与米粉的主流购车方向略有差别，但米粉终究会成家立业，而且澎程面向的是20万元以上市场销量最高的品类——家用SUV。相比之下，行政轿车既与小米汽车主要消费群体的需求不相符，市场规模也远低于家用SUV。

电车通认为，小米又一次跳出舒适圈，将目标放在豪华行政轿车上，一是为了证明自己能够做豪车，二是为了提高单车平均售价和毛利率。

自从官宣造车以来，小米似乎一直在“做证明题”。SU7证明小米能造车，YU7证明小米能造SUV，澎程N70/N90系列证明小米能造家用车。然而在40万以上豪车市场，小米却成绩寥寥。

（图源：电车通摄制）

小米SU7 Ultra首发时，一度被炒到加价十余万，去年12月，该车月销量就跌到不足百辆。

财报信息显示，2026年第二季度，小米智能汽车收入从去年同期的206亿元增长至239亿元，同比增长15.9%，但平均价格下降9.6%至229312元。小米在财报中透露，平均价格下降的原因就在于SU7 Ultra销量下滑。

最关键的是，去年第二季度小米智能汽车及AI业务经营亏损为3亿元，今年第二季度经营亏损扩大到26亿元，同期毛利率也从26.4%下降到19.2%。现在的小米，需要一款能够在40万元以上市场高销量的车型，撑起品牌价值、营收，以及毛利率。

问题是，在行政轿车市场，小米SU9 LUX真的能打吗？

行政轿车市场，品牌比参数重要

严格来说，行政级轿车没有明确的标准与定义。广义上，C级及以上轿车，都能被算作行政轿车。

狭义上，优先面向商务接待，强调静谧、底盘舒适性、后排空间、体面感，不以极致驾控、加速为核心卖点的C级或D级轿车才属于行政轿车，代表车型有奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级等。

由于经常被用于商务接待，行政轿车要“拿得出手”，品牌价值比任何参数都重要。在小米之前，鸿蒙智行已经进入了行政轿车市场。

然而经过几年时间发展，鸿蒙智行行政轿车享界S9依然不温不火。按照太平洋汽车网统计的数据，近半年以来，享界S9（不包含享界S9T）月销量均未超过1000台，奥迪A6L仅今年9月单月销量就达到了8022辆。享界S9近半年累计销量，尚未追上奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系一个月的销量。

（图源：电车通摄制）

乘联会秘书长崔东树此前透露，A00级车市场已经100%电动化，C级车电动化比例也达到了66%，可就是在新能源席卷C级车市场的情况下，行政轿车市场依然被传统品牌的燃油车牢牢占据。

电车通不否认小米品牌影响力的强大，只是在行政轿车市场，小米的品牌价值还没有达到BBA的高度。

另外，跳出舒适圈对于小米仍是一场考验。小米官方数据显示，9月7日到10月7日小米澎程上市首月，累计锁单量超过7万辆。与大多数品牌相比，上市30日锁单7万辆是了不起的成绩，但与小米YU7上市18小时锁单突破24万辆相比，差距可不是一星半点。

（图源：小米汽车）

需要注意的是，上市首月锁单7万辆是澎程N70/N90两个系列的累计数据，而且小米一直存在订单依赖首销情况。例如YU7系列上市后10个月，累计交付才接近24万台，按照易车统计的数据，今年9月小米YU7销量仅为11820辆，被竞争对手特斯拉Model Y远远超过。

所幸，在澎程N70/N0系列新车和今年3月上市的新一代SU7助力下，9月小米交付量突破4万辆。

电车通认为，从一款车首销成绩的角度去看小米澎程，N70/N90系列上市30日锁单突破7万辆的成绩非常好，但对比YU7系列，再加上可能会出现后劲不足的情况，澎程新车的上市首月成绩要下调一个评级，到“很不错”级别。

当然，小米所谓的“后劲不足”，是跟自己的首销订单对比。结合小米汽车几乎稳定月交付突破3万台来看，SU7、YU7系列综合每月新增订单也有数万台。

行政轿车市场更加小众，叠加小米SU9 LUX售价预计在40万元以上，以及BBA同级车降价抢市场，该车即便有小米影响力加持，也很难达到持平奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的销量。

既要走精品路线，也要丰富产品线

在整个汽车行业，小米的战略规划最接近特斯拉，两家车企同样走精品路线、打造独立标签，特斯拉是电控和智驾，小米是生态和性能。

不同的是，小米走精品路线的同时，也在丰富产品线。SU7、YU7、澎程N70/N90等不同系列，覆盖了20万-40万级市场，以及轿车、轿跑SUV、家用SUV等类型，还加入了增程式动力。

过去，电车通曾评价小米汽车过度依赖单一爆款车型，但在澎程N70/N90系列上市，SU9 LUX曝光后，电车通改变了想法。

如果小米每一款车型都是“单一爆款”，产品线又丰富到完全覆盖主要场景，那么小米将有一大批面向不同消费群体的爆款车型，摆脱对单一爆款的依赖，精品路线的特性还能避免出现产品内耗、研发和生产成本增加之类的情况。

而且在这些车型错开发布时间的后，小米每隔一段时间就会有一款爆款车型更新，可以长期维持品牌热度与销量。

在证明自己能够做好豪车，且提高车辆平均售价、毛利率之外，小米SU9 LUX的另一个作用，或许就在于补上一块拼图。

轿跑有了、轿跑SUV有了、家用SUV也有了，如今行政轿车也即将上市，小米汽车的下一块拼图会是什么呢？B级家用、硬派越野、MPV，或者是新能源皮卡？