雷科技
巴黎车展这两天，车圈也跟着热闹起来了。
何小鹏，跑到巴黎街头，专门去体验了一把特斯拉的FSD。
一个中国车企的老板，跑到欧洲去给美国对手的智驾系统做实测，这事儿本身就够魔幻了。
试完他还大大方方给了好评，整体很流畅，比人开得好。
图源：微博截图
可话锋一转，他又补了一句，小鹏的模型更大。
电车通（ID：dianchetong233）细品一下，意思不就是说，你开得不错，但我更强。这波操作，既给足了对手尊重，又没忘给自己站台。
今年巴黎车展官方搞了个智驾实验室公开体验活动，在巴黎真实城市道路上向公众开放高阶智驾试乘。
说出来你敢信？
最后有资格下场演示的，全球就只有特斯拉和小鹏两家。这也是小鹏图灵AI智驾首次在欧洲面向公众大规模开放。
这么说来，也难怪何小鹏要亲自上阵试驾特斯拉了。
他还给好智驾定了三条标准，首先要让人有安心感，其次要丝滑，第三是对红绿灯、限速、减速带的控制要够好。
他认为，FSD在这几个维度上确实都表现不错。
随后何小鹏发微博总结：小鹏NGP和特斯拉FSD在技术架构上都有突破性进展、各有所长，但小鹏的模型更大、泛化能力更强。
这话一出，一边承认对手，一边秀出自信，瞬间冲上了热搜。
图源：微博截图
什么叫模型更大？
小鹏的第二代VLA大模型，基于720亿参数，端侧模型参数量达到了行业主流VLA模型的15倍规模，端到端响应速度提升了300%。
而小鹏自研的图灵AI芯片，单颗算力750 TOPS，可本地运行300亿参数大模型，三颗芯片组合能提供2250 TOPS的有效算力。
对比一下，特斯拉Model 3的HW4总算力大约在500 TOPS左右。小鹏的本地算力是特斯拉的四倍多。
算力差距体现在哪？
有个海外博主在阿姆斯特丹同时体验了两套系统后发现，特斯拉更依赖云端交互，重新规划路线时会有延迟；
而小鹏的本地计算更强，途经点识别几乎无感，而特斯拉偶尔会丢失途经点、反复折返。
图源：微博截图
小鹏的海外落地也没停在嘴上。
他透露，从今年7月开始，小鹏先后前往慕尼黑、荷兰和法国完成道路测试。除了车展周边区域，NGP已经完成了巴黎全域道路验证，实际运行效果很理想。
根据小鹏通用智能中心负责人刘先明给出的数据，小鹏完成系统在不同欧洲国家之间的微调适配仅需约两周时间，所需数据量仅为训练底层AI模型的万分之一。
两周适配一个国家，这个速度确实快。
但问题是，快不等于稳吧。
要知道，欧洲的监管门槛不是一般的高。特斯拉FSD在欧洲审批的曲折经历就是个前车之鉴。
法国政府以系统存在多重安全隐患为由，曾拒绝批准当前版本FSD在法国公共道路落地。
欧盟层面的投票也多次被推迟，需要至少15个成员国支持且人口占欧盟总人口65% 才能通过。
小鹏计划2027年在欧洲正式落地城市NGP，并且目标是全功能版本，而非阉割版。
何小鹏早前回应媒体时表示：“非常有信心这套泛化能力可以适配全球任何地区，目前也已启动其他国家的测试。”
图源：百度
有信心是好事。但是，从有信心到通过审批，中间还隔着多少个“法国说不”呢？
对此，有网友说，“敢把纯视觉方案拉到国际车展接受全世界检验，这份自信不装，表现也没掉链子。”
还有有网友表示，敢在巴黎那种狭窄又复杂的路况直接开放路测，没两把刷子还真不敢去。
说实话，在电车通（ID：dianchetong233）看来，何小鹏当着全球媒体的面公开夸竞争对手的产品，这就事论事的态度确实赢得了不少网友的好感。
好的技术，通过你追我赶，不断进步，最终让用户获得更好的体验。这话说的，不仅展现了中国车企的格局，还有我们国产品牌的实力。
但吹归吹，咱也嘚看清现实。
小鹏和特斯拉敢下场，靠的确实是硬实力；可智驾这行当，比的从来不只是谁家模型参数大，而是落地后的安全感、稳定性和真金白银的验证。
说到最后。
你觉得小鹏NGP和特斯拉FSD，谁更强？如果2027年小鹏NGP在欧洲落地了，你会愿意为它买单吗？来评论区聊聊你的看法。
