以自家THS混动技术为傲的丰田，如今也要造增程车了？

根据日经中文网报道，丰田将于2027年4月起在华生产增程车型，2027年全年产量目标约20万辆，2028年全年产量目标约40万辆。

纵观丰田近30年在混合动力领域的发展历程不难发现，丰田从1997年推出THS混动系统、发布初代普锐斯之后，一直到现在都在持续迭代THS系统，并且搭载该系统的车型也大都以油电混合，也就是HEV为主，辅以少量的小电池插混车型。

那为什么到了2026年，却有消息说丰田要在中国市场造增程车？是丰田突然开了窍，还是中国本土的合资企业在发力？

祖宗之法，也可变？

在混动路线的选择上，丰田汽车这么多年以来，一直坚持以油电混动为主，就连丰田董事长丰田章男也曾引以为傲地表示，丰田所生产的2700万辆油电混动车型减少的碳排放量，相当于900万辆电动汽车。

电车通（ID：dianchetong233）觉得，丰田章男这句话，背后的潜台词其实是：丰田研发混动技术，核心目的是降低碳排放，而非将旗下车型从以油为主转向以电为主。

这也就意味着，丰田对于能够外接充电的插混车型兴趣不大，更别提发动机无法直驱车轮，完全依赖电动机驱动的增程车型了。

但是，事情在2025年发生了一些变化。在2025年的广汽丰田科技日上，广汽丰田就表示，将在中国推出新能源专属平台，并且汉兰达和赛那也将推出增程版本。

而在2026年8月底发布的广汽集团半年业绩中，就明确提到了汉兰达增程版将在2026年下半年正式亮相。

（图源：广汽集团）

如果按照合资车正常的产品上市节奏来看，增程版汉兰达预计将在今年广州车展正式亮相，并且将在明年4月举行的上海车展前后正式上市。也就是说，日媒曝光的丰田将于2027年4月在华投产增程车型一事，正好和这个时间轴对上了。

那么，广汽丰田这次推出的增程版汉兰达，是丰田自己的TNGA架构“油改增”，还是像铂智3X、铂智7一样使用广汽自家的架构去开发？广汽丰田又为什么会选择汉兰达作为首款增程车型？

以汉兰达之名，卖广汽新能源？

在电车通（ID：dianchetong233）看来，在新能源技术已经日趋成熟的当下，再有品牌拿燃油车的架构去魔改增程车型，那显然是对市场和消费者的不负责，因此增程版的汉兰达，大概率是原生的新能源架构。

那么这套原生架构从哪来？靠引入丰田的e-TNGA架构？要知道，这个架构已经是2019年推出的老架构了，对比国内车企推出的各类新能源平台，可以说是相当落后的产物，广汽丰田如果拿它搞新车，那显然是相当不合适。

因此，增程版的汉兰达，大概率会像广汽丰田的铂智3X、铂智7一样，使用广汽新能源自己的架构与平台，换装上丰田家族化的外观设计，再配上当下主流的各项舒享与智能化配置，打造出一款丰田风味的合资增程车。

（图源：广汽丰田）

那么，广汽丰田为什么一定要用汉兰达的车型名搞增程车呢？

我们先从汉兰达自身的角度来看。这款车在油车时代曾经一度要加价才能提车的中大型SUV，直到理想、问界等各路5米级新能源车型陆续上市后，其市场表现才没有那么火热。但时至今日，汉兰达仍然能做到月销稳定在5000辆左右。

不过，这仅仅是广汽丰田可以用汉兰达的名称来推出增程车的理由，解释不了为什么一定要以汉兰达的名义推出增程车型。

因此，电车通（ID：dianchetong233）将会从广汽丰田以及广汽集团的整体视角，去聊聊为什么必须是汉兰达。

首先是广汽丰田方面，在聊汉兰达之前，我们不妨先来看看广汽丰田已经推出的两款基于广汽平台打造的新能源车型铂智3X和铂智7。这两款车型中，铂智7近几个月销量维持在2000台左右，在同价位的新能源轿车里表现并不算出众。

至于铂智7为什么卖得相对较差，是因为广汽丰田新能源的用户，很大一部分都源自自家燃油车以及其他合资品牌燃油车主的置换、增购，用户对于铂智7这个新系列的车型是什么定位、售价是贵还是便宜，完全没有概念，也就不会去考虑该车型。

虽然广汽丰田曾一度宣传铂智7为“纯电版凯美瑞”，但最终收效甚微。倘若铂智7能够在上市时就令其命名与凯美瑞高度绑定，其销量表现可能就不至于是现在这个水平。

所以我们再聊回汉兰达增程版这款车，如果广汽丰田不将其命名为汉兰达增程版，而是将其命名为铂智8、铂智9，甚至为其专门开了个新系列，如果大家是目标客户，会选择这款车吗？想必大概率不会。

而将命名与汉兰达进行绑定之后，这款车的定位一下就清晰多了，就是和汉兰达定位相似的增程车型，这大大降低了用户的理解门槛，有助于推动销量的提升。

至于广汽集团自身，就要聊聊其旗下传祺、昊铂品牌曾经在20万价位的增程、插混SUV上销量低迷了。像昊铂HL，作为一款拥有纯电动和增程式两种版本的大型SUV，其6-8月的单月销量均未破百；传祺旗下的中大型插混SUV向往S9，最近几个月零售销量在100-400台之间徘徊。

也就是说，广汽集团靠旗下自主品牌打造20万以上的新能源SUV这条路线已经走不通，但作为一个大型汽车集团，势必要有一款爆款车型来撑起销量门面。而广汽丰田旗下又正好有汉兰达这样一款在燃油时代较为成功，现在销量表现又不至于太差的车型，拿汉兰达的名字来卖增程车型，显得格外合适。

所以综合来看，增程版的汉兰达，本质就是借汉兰达这个名号，卖一款广汽新能源车型。对于广汽丰田而言，增程版汉兰达是其朝向电动化、本土化转型的一款重要标志车型，而对于广汽集团，则能够借广汽丰田来提振大型增程SUV销量。属于双赢。

合资巨头，开始转向增程模式？

聊到合资车企走增程路线，就不得不提到曾一度看不起增程路线，最终却在中国市场推出增程车型的大众了。

在2020年，时任大众中国CEO冯思翰曾公开批评增程车型为“胡说八道、是最糟糕的方案、非常不环保”，大众中国研发负责人威德曼也吐槽增程是过时的技术，且发展潜力不大。

然而到了2026年的3月，大众基于EA211打造的增程器正式下线，大众首款增程车型ID.ERA 9X也在随后量产上市。

（图源：大众）

大众用6年时间给自己和行业表演了一场完美的回旋镖，这与丰田章男在丰田本部反对电动化，但丰田在中国市场的纯电动转型十分积极有着异曲同工之处。

这种“回旋镖”的出现，本质上源于这些车企对市场认知的改变。2020年甚至更早之前，合资车型几乎占据着整个中国汽车市场，它们对于国产车在电动化上的各种创新自然有理由认为是不成气候、不值一提的。

可到了近两年，当国产新能源销量逐渐成为了中国市场的大头、合资车企的市场份额持续下滑时，这些合资品牌才终于意识到中国市场的重要性，并愿意为了满足中国用户的需求来打造产品。

这也就是为什么，大众、丰田、日产等品牌开始在中国市场转向增程模式，其中大众今年已量产增程车型，丰田、日产也已明确相关计划。因为他们知道，如果再跟不上中国市场的电动化转型潮流，那么最终被淘汰掉的，就是它们了。

不过，现在随着纯电动车型在续航、充电速度方面的短板逐渐被抹平，越来越多的消费者也开始将目光从增程移向纯电。那么，这些刚刚发布或者即将发布增程车型的合资车企下一步要怎么做？是坚守增程阵地还是继续追赶，目前仍然看不出方向。

但至少，现如今中国的汽车市场已经从自主品牌跟随合资品牌，转变为合资车企紧跟自主品牌步伐的新格局。至于这些合资车企们能不能追上，那就只能祝他们好运了。