刚刚上市的小鹏G9L，因为很有诚意的价格与配置，引发了一波不小的热议。

23.18万元的起售价，就能拥有多项50万级9系旗舰的核心配置，相当于花6系的价格，享受到了9系的体验。

（图源：电车通摄制）

难怪有不少人会觉得小鹏G9L这款车“同价位无对手”。

所以今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来看看，小鹏G9L这款车，为什么这么强？

20万级，也能纵享9系体验

G9L在产品名上虽然归属于G9系列，但它其实是和小鹏的六座旗舰GX同平台、同标准开发，核心硬件也是和GX同根同源。

也就是说，小鹏G9L，不是GX的青春版，而是入门即满配的大五座旗舰。

（图源：电车通摄制）

那么，入门即满配，要怎么理解？我们可以看一下23.18万元的Max版，都有哪些旗舰配置。

冰箱彩电大沙发，这些都标配；空悬、可变阻尼悬架、后轮线控转向，这些也标配；甚至是航空级的安全冗余，这些也都是标配。

（图源：小鹏）

可以说，小鹏G9L入门版本的体验，已经是不少车型的高配甚至顶配车型才能享受到的。并且，小鹏的第二代VLA，在G9L的Max版本上，也将首发搭载蒸馏版本，智能驾驶的体验在入门版上，同样也没有落下。

而在空间表现上，小鹏G9L做到了“六座空间、五座布局”，电车通（ID：dianchetong233）也曾线下体验过该车型的后排，无论是在腿部空间还是在坐垫支撑方面，小鹏G9L整体的表现都可以说是超越预期。

尤其是Ultra旗舰版，在后排左侧飞航舒享座椅和右侧零重力座椅的加持下，舒适度又上了一个台阶，用行政级的舒适来形容，都不为过。

（图源：电车通摄制）

所以说，小鹏G9L无论是入门的Max版本，还是配置更高的Ultra SE、Ultra、Ultra旗舰版，性价比都非常之高，难怪被网友们称作“同价位无对手”。

看到这里，可能又有人会吐槽：G9L性价比这么高，该不会是“速成车”吧。其实这方面大家大可放心，小鹏G9L对于品质的追求，那可是全球级的严苛标准。

全球级严苛标准打造，小鹏G9L不做速成车

这段时间，“速成车”成了车圈热议的话题。针对速成车的讨论，何小鹏其实早在小鹏G9L的预售发布会上就进行了回应。他表示，小鹏G9L经历了3年左右的完整开发周期，并且进行了674万公里的真实路测，他也强调，高品质、高安全、全球化是造车的底线，是高于一切的硬性标准。

其实从研发之初，小鹏就将G9L定位为一款全球化的旗舰车型，并且也在对标全球各地的严苛标准，例如欧洲的Euro NCAP 2027、澳洲的ANCAP 2027以及国内的C-NCAP 2024、C-IASI 2023等五星安全标准。

（图源：小鹏）

也就是说，小鹏G9L在研发、测试时，并不仅仅考虑中国的工况，而是会考虑到全球范围内的各种复杂路况和气候场景。而这些更极端、更有挑战性的工况，也让小鹏G9L的品质与同级的其他竞品拉开了差距。

值得一提的是，小鹏G9L的出海也在同步进行，今年10月12日，小鹏G9L的全球上市发布会将在法国巴黎举办，目前小鹏G9L的首批右舵车型也已经下线，将发运至澳大利亚。除此之外，位于奥地利格拉茨的小鹏工厂也将投产G9L。

小鹏G9L加速出海的背后，一方面能够体现出小鹏对于这款车品质的自信，另一方面则能够反映出该车型在中国市场的定价有多么具有性价比。

（图源：小鹏）

作为对比，小鹏MONA L03在中国市场的售价为12.38万元起，而其在欧洲的起售价则是3.56万欧（约合人民币27.38万元）。在德国市场，买一部MONA L03的钱，在国内都可以买一台GX了，那G9L要是在欧洲上市，售价岂不是会更令人惊讶？

小鹏的高端化，越走越顺

最近提起小鹏的销量，总是有人会觉得，小鹏现在的销量，全靠十万级的MONA，高端车型根本卖不动。

然而事情真的是这样吗？

我们可以回看8月份的销量数据，虽然MONA L03、MONA M03位列小鹏销量前二，各自都拿下了8000+辆的销量，但排行第三的小鹏GX，也拿下了7000+辆的销量。

横向对比其他品牌来看，在售价20万元以上的大型豪华SUV中，小鹏GX的销量也能稳居前四，仅次于蔚来ES8、问界M9和比亚迪大唐。

这就可以看出，小鹏目前的状态，是主流价位段和旗舰车型都能卖得好，不存在旗舰车型卖不动，全靠MONA撑销量的情况。

并且，从现在APP的等车周期来看，G9L的Ultra旗舰版最长需要等待13周才能交付，说明目前G9L的首销订单较为充足，待G9L稳定交付之后，预计也会像GX一样，成为小鹏的爆款旗舰车型。

（图源：电车通摄制）

那么小鹏的高端旗舰，为什么能卖这么好？

电车通（ID：dianchetong233）认为，主要包括这两个方面：

首先，是价格十分具有诚意，G9L 23.18万元的起售价和GX 26.98万元的起售价，无论是对比同价位还是同定位的其他车型，在性价比方面都毫不逊色。并且两款车的共同特性，都是配置越高越划算，两款车型的旗舰版，都是等车时间最久的版本，足以看出这两款车型在消费者眼中的认可度。

（图源：小鹏）

其次，是小鹏在智能化体验上的领先。小鹏G9L与小鹏GX这两款车型的Ultra版本都配备了三颗图灵芯片，总算力达2250TOPS，配备第二代VLA和VLM，无论是在智能辅助驾驶还是在座舱交互的体验上，对比同级的其他车型都称得上是显著领先。

在这样两方面的优势加持下，小鹏G9L、小鹏GX这两款旗舰车型对比其他同价位车型而言，自然能够收获更多订单，销量表现自然也不落人后。

而小鹏旗舰车型的大卖，对于其自身也有着积极意义。

一方面，小鹏能够树立好自身的高端化形象，让更多人能够了解到，小鹏不仅只有售价十几万的MONA，还有定位更高、体验拉满的旗舰车型。

另一方面，“量价齐飞”的现状也能有助于小鹏的营收、利润提升，使其经营状况更加健康，也能更好地投入新车型、新技术的研发。

相信在小鹏G9L这款“同价位无对手”的车型的加持下，小鹏未来的销量表现以及高端化进程还会更进一步，收获越来越多消费者的认可。