若评选中国开车难度排行前十的城市，依山而建的重庆绝对榜上有名。

尤其是洪崖洞、解放碑、观音桥所在的渝中区和江北区，不仅道路环境复杂，由于建成年代早，车道窄、车流量大等问题，让该路段的驾驶难度再提高一个级别。然而不服输的北汽极狐，决定来会一会“山城”重庆。

雷科技旗下的电车通（ID：dianchetong233）受极狐汽车邀请，也来到了重庆参加阿尔法T7试驾活动。

作为北汽极狐的最新力作，阿尔法T7搭载华为乾崑智驾ADS Pro增强版，硬件层面包括1颗激光雷达、3颗4D毫米波雷达、12颗超声波雷达及11个高清摄像头，并且是华为乾崑首创舱内激光视觉传感器方案，支持城区领航辅助、高速领航辅助、泊车辅助、主动安全。

不过一款车智驾能力如何，只看硬件是不够的，实践永远是检验实力的唯一标准。

无惧地狱难度，在重庆依然0接管

在智驾领域，最能说明技术实力的数据无疑是“接管率”，但不同路况下车辆的接管率天差地别。遇到复杂路段，突发情况频发，需要人工接管的频率自然就越高。

极狐将试驾地点选择重庆渝中区、江北区，且是早高峰时段，就是为了让我们体验“地狱级”难度的情况下乾崑智驾ADS Pro增强版的能力。

这一次，极狐阿尔法T7和乾崑智驾ADS Pro增强版没有让我们失望。

当阿尔法T7遭遇右侧、前方皆有车辆停靠，左侧摩托车、电动车、汽车呼啸而过的“三面夹击”情况时，它先减速让行左后方车辆，随后在空间足够的情况下及时变道超车。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

这种路段的难点不在于让行和变道，而是当你超越前方停靠车辆，重新变回右侧车道时，恰好右侧视野盲区有车辆向左变道。一旦没驾驶员或智驾系统反应过来，很可能发生剐蹭。

阿尔法T7在遭遇视野盲区车辆向左变道后，却通过侧向毫米波雷达和摄像头识别到了对方，并加速驶离后再向右变道。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

电车通坚信智驾系统比人类驾驶员上限更高的原因就在这里，人类只有两只眼睛、两个耳朵，很容易遇到视野盲区，而且对距离只有模糊的认知与把控。智驾系统不仅包含大量传感器，“视野范围”更大，还能精准测量与其他车辆或障碍物的距离，从而做出比人类更精确的判断。

当前智驾系统最需要学习人类的东西，是对“可能发生什么”的预判能力。传统VLA无论能力多强，都无法实现轨迹推理和预判，因而我们可以看到，近两年越来越多车企拥抱世界模型。华为开发的WEWA2.0架构将云端世界引擎和车端世界行为模型融合，让车辆能够主动推理可能发生的情况，从而进行防御性驾驶。

不仅是上面的场景，阿尔法T7遇到智驾难以应对的环岛路段，即便尚未到达目标出口，在确认安全的情况下，迅速由最内侧车道向外变道，避免后续因无法向外变道而被困住。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

这次测试中，最惊险的还是下面这个场景，阿尔法T7刚左转进入新道路，又要尽快驶入最右侧车道。在识别到右侧车道有车辆连续驶过时，阿尔法T7减速让行，确认安全后才继续向右变道。驶入右侧车道后，又遇到了两辆停靠在路边的白色车辆起步，于是阿尔法T7减速让行第一辆车，并从第二辆白车的动态判定它在让行我们，向左借道后加速离开。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

到达目的地后，阿尔法T7还给出了智驾报告，领航辅助驾驶里程达50.1公里，辅助过路口64个、汇入汇出匝道8次、辅助并道换道164次、应对加塞90次，全程接管次数为0。

这份答卷，证明了乾崑智驾ADS Pro增强版的实力，即便是在路况极度复杂的重庆，依然可以实现全程0接管。行驶过程中的多次防御性驾驶，表明阿尔法T7没有过度追求通行效率，始终将安全放在第一位。

主线强度不够，高难度“副本”来凑

当天晚上，我们又为阿尔法T7加了一个副本——挑战晚高峰。

夜晚整体亮度低且光源复杂，摄像头很容易受到干扰，不过对于拥有多颗雷达的阿尔法T7而言，夜晚并非难题。

在左右两侧均有车辆汇入，且车辆需要向右侧变道时，阿尔法T7依然精准识别到了两侧来车，先减速让行再果断变道，没有影响到其他两侧车辆的同时，保障了车辆的安全和通行效率。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

这种堪比老司机的操作，纵然是我自己来开，恐怕都没有那么丝滑。

随后，我们又遇到了更难的路况——窄路口弯道上下坡会车。对向车辆担心剐蹭，干脆停车让行，阿尔法T7的智驾系统却轻松通过。白天其他媒体老师也在此处做过测试，即便是经验丰富的老媒体人，自己在此会车也需要小心翼翼挪车，远不如乾崑智驾ADS Pro增强版丝滑流畅。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

最终，在回到地下三层停车场后，阿尔法T7还向我秀了一把离车泊入。在路窄车位也窄的情况下，阿尔法T7经过简单的调整，便快速泊入。换作我自己来，恐怕至少要两倍时间才能泊入车位。

（备注：画面经过加速处理；图源：电车通摄制）

值得注意的是，无论是驶出还是驶入地下停车场，阿尔法T7的智驾系统都能自己完成，实现了车位到车位的智驾体验。

总的来说，相较于人类驾驶员存在视野局限、预判滞后的短板，阿尔法T7搭载的华为乾崑ADS Pro增强版，依托WEWA2.0架构，突破传统智驾被动应对的模式，具备主动预判、防御性驾驶的高阶能力。

无论是早晚高峰的复杂车流、盲区突发路况，还是夜间弱光干扰、窄坡会车、极限泊车等难题，车辆都能平稳应对。重庆山城复杂拥堵的路况，是验证车载智驾实力的“黄金试炼场”，阿尔法T7全程0接管的实测成绩，不仅体现出这套智驾系统的成熟稳定性，也证明国产高阶智驾正在进入更具实用价值的阶段。

抛开智驾，阿尔法T7依然是一款好车

近几年车企都在下放智驾技术，高阶算法、激光雷达甚至已经下沉到10万元以内市场。智驾很重要，但一款好车不能只有智驾一个亮点。

汽车已经从交通工具发展成“轮上空间”，能够带给用户客厅一般的感觉，才是当前中国市场好车的标准。大多数这类“好车”价格不菲，阿尔法T7的价位却仅为13万到17万。

阿尔法T7车身尺寸达到了5020×1996×1685mm，轴距3040mm，属于中大型大五座SUV，二排腿部空间1058mm，头部空间992mm。再加上0.61轴长比、1.18宽高比和2.21轮高比，以及北汽集团全球设计VP、首席设计官罗伟基先生领衔世界级设计团队，这款车内部空间大，外观却不显臃肿，反而透露出高端气场。

（图源：电车通摄制））

更关键的是，消费者需要的冰箱、彩电、大沙发，阿尔法T7一个都不缺，17.3英寸中控屏、支持按摩/加热/通风的前排座椅、宽温域冰箱等配置均配备齐全，前备箱和后备箱还支持敲击两次开启。另外，极狐还把豆包、千问都搬上了阿尔法T7，让系统可以更准确地读懂用户的需求。

在纯电动车成本最高的硬件电池方面，阿尔法T7全系标配宁德时代电池，纯电版容量最高达84.8kWh，CLTC工况下续航可达715公里。

该车搭载CDC电控阻尼连续可调减振器配合AI智能底盘，由麦格纳调校。实际体验中，在山城窄路、频繁加塞、急弯陡坡、连续变道的复杂路况下，阿尔法T7支撑性足、车身姿态稳定，没有出现晃动、侧倾严重的情况。车辆加减速、变道、避让时姿态平稳，无大幅度俯仰和摇摆，整体乘坐静谧舒适，驾驶和乘坐体验超过了我试驾过的绝大多数同价位SUV。

即便抛开智驾功能，阿尔法T7的硬实力在同价位产品中仍位列前茅。在电车通看来，未来车企的核心竞争力，终将回归全域均衡的整车实力，而非追逐单一参数噱头。阿尔法T7将高阶智驾、大空间、冰箱彩电大沙发等配置全系下放，为家用新能源汽车的发展指明了方向。