从赛力斯、奇瑞、江淮、长安、东风，到丰田、大众、BBA，华为的「中国版博世」之路越走越远，但并非每一家和华为合作的车企都乐见这一局面。

随着新能源汽车行业竞争烈度的升级，不少车企试图通过外借技术和影响力的方法，提高产品竞争力。

在手机数码、家电、通信、汽车等多个领域声名显赫，且愿意为其他车企提供技术、硬件，以及品牌加持的华为，无疑是最适合车企的合作对象。

从自主品牌到合资品牌，拥抱华为的车企名单越拉越长，越来越多新车贴上了「乾崑智驾ADS」「鸿蒙座舱」标签，拿到曾经只有鸿蒙智行、HI模式客户才能享受到的智能化能力。

在大量车企获得华为技术加持的同时，曾经和华为绑定最深的一批合作方，正实实在在感受到外部竞争带来的压力。

人人都有=人人都无？

鸿蒙智行智选模式、乾崑HI Plus全栈共创模式，以及普通零部件供货模式，三者权限、资源、参与深度完全不同，但面向市场输出的，却是同一套乾崑智驾、鸿蒙座舱技术底座。

过去很长一段时间，五界依靠优先拿到华为最新软硬件，建立起极强的产品壁垒。消费者愿意为问界、智界、享界买单，很大一部分理由，就是「行业第一梯队的智驾体验」。

（图源：鸿蒙智行）

HI模式早期合作对象阿维塔，同样凭借联合开发的先发优势，站在智能化第一梯队。可伴随引望商业化目标推进，技术开始大规模对外输出，这套独家红利正在快速稀释。

过去，想要体验华为乾崑智驾ADS，你的预算要在20万元以上。现在，普通零部件供货模式的车型，用更低的定价，就可以给到消费者同款智驾硬件与基础功能。

东风风行星海V6是最好的案例，只需10.49万元，你就能买到搭载华为乾崑智驾ADS 5 SE的车型，已支持高速领航辅助驾驶。

普通用户不会区分什么是智选、什么是 HI Plus、什么是零部件采购。在普通消费者眼里，只要搭载乾崑ADS，就是华为智驾。

于是市场会产生朴素的疑问：同样拥有华为智驾，为什么我要多花几万甚至十几万，去选择五界（问界、智界、享界、尊界、尚界）、两境（启境、奕境；PS：官方口径暂未将华境与另外两境并列）的车型？当智驾硬件可以被低价采购，单纯依靠智驾配置建立的溢价，正在被持续消解。

（图源：鸿蒙智行）

其次，市面上有智选车，有 HIPlus共创车，还有只采购部分零部件的车型。大量车型对外宣传搭载华为智驾、鸿蒙座舱，但不关注汽车的消费者可能分不清三者之间巨大的体验鸿沟，全部笼统归类为「华为车」。

「华为技术」标签泛滥，造成「含华量通胀」。一部分潜在客户，会被价格更低、同样挂着乾崑标签的车型分流。

需要注意的是，五界与两境承受的压力并不完全等同。

五界的底牌不只是乾崑智驾和鸿蒙座舱，还有华为完整终端生态、华为门店渠道、统一用户运营体系。技术可以对外卖，但完整的整车定义权、全链路生态、统一服务体系，不会简单给到零部件客户。

它的压力更多来自智驾这个最大卖点不再独家，需要向用户讲清楚「除了智驾之外，我还多了什么」。

两境HIPlus以及阿维塔这类深度共创车型，处境会更加微妙。它们本身由车企主导整车，没有华为门店渠道加持，核心竞争力很大一部分就来自华为全栈智能方案。

当选择零部件模式的客户也能拿到乾崑ADS，HIPlus和零部件模式之间的体验差距如果没有拉开，很容易陷入投入更高的共创成本，却和采购零部件的对手打价格战的尴尬局面。

别把外来技术当作唯一底牌

作为最早与华为深度绑定，且持有引望10%股权的车企，阿维塔已然意识到了问题所在。其副总裁雍军直言，不需要华为专门为阿维塔单独开发一套专属智驾版本，更希望华为做好公共技术平台，阿维塔在公共平台之上做出自己的差异化竞争力。

在阿维塔看来，与其把希望寄托在拿到独家版本，不如坦然接受技术平台公共化的现实，把差异化做到整车、设计、底盘、产品定位层面。华为提供强大的「大脑」，车企要自己练好「身体」。

（图源：阿维塔）

华为越是公共化，越考验车企自身的整合能力。

岚图汽车CBO邵明峰则在直播中表示，消费者对于智驾的需求正在攀升，华为乾崑智驾属于行业TOP1，已经成为想要做强高阶智驾产品的车企参与市场竞争的必选项。

同时，他还强调，智驾算法再强，也要有整车硬件、底盘、制动、车身安全去承接。市场上很多车型可以买到同款乾崑智驾硬件，但不同车企的底盘调校、制动标定、车身安全冗余不同，最终落地体验会拉开差距。

同属东风旗下的奕境汽车，品牌总经理曾清林认为，每个品牌都需要做差异化，但是对于用户而言，最重要的是体验，所以每个品牌的根本目标是如何整合优势资源打造更具优势竞争力的产品。如果整车硬件跟不上，软件的潜力就无法释放。

（图源：微博截图）

奕境的选择是东风把底盘、制造、整车安全架构做到极致，华为输出智能软件，二者做底层融合，而不是简单硬件软件拼接。

梳理三位高管的表态，能够看到一条共同主线：车企已经普遍接受，高阶智驾正在走向货架化，独家技术红利时代正在落幕。未来的竞争，不再是谁拿到更强的供应商方案，而是谁能把外部顶级技术和自身整车能力更好地结合起来。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，拿到一套成熟智驾方案只是拿到入场券，真正拉开差距的，藏在看不见的整车标定中。

同样一套算法，底盘的响应速度、制动介入的柔和度、车身姿态的稳定控制，都需要车企上万次调校打磨。只做软件硬件简单拼接，再好的智驾大脑，也会被孱弱的整车硬件拖后腿。

过度焦虑大可不必

华为零部件模式大规模铺开，确实会给五界、HIPlus 合作车企带来竞争压力，但我们依然需要客观看到，对于非五界品牌而言，华为技术终究只是整车体验的其中一部分，除了华为的智能技术之外，五界品牌拥有华为生态、品牌、渠道、运营的完整加持。

HIPlus两境模式属于全栈共创，车企主导品牌与销售，华为输出完整智能栈，双方联合研发电子电气架构，软件硬件融合深度高于普通零部件采购，但依旧不归入华为渠道，不享受智选模式全套生态特权。

普通零部件供货模式，车企采购乾崑智驾或者鸿蒙座舱，拿到的是标准化软件硬件包。车企无法拿到鸿蒙智选等级的深度终端生态打通，没有华为门店销售，没有华为主导的整车产品定义，后续OTA迭代节奏、数据闭环运营，更多由车企自身主导。

（图源：华为）

硬件层面，零部件客户、HIPlus、智选车可以拿到同源的乾崑智驾底座，但整车定义深度、软硬件融合程度、跨设备生态、渠道服务、迭代运营体系，三者并不在同一水平线上。

当然，这份优势不会自动生效。五界品牌需要做好整车调校、深度定制、品牌错位，以及营销宣传，突出智选车模式的优势。

基于HIPlus模式的品牌需要将自身传统车企积累的底盘、机械素质、整车安全、制造工艺、自有渠道作为核心标签，华为智能只是加分项。

星海V6把乾崑智驾打入十万价位，不是五界两境的末日，而是整个行业的一次大考。当技术不再稀缺，真正拉开差距的，是谁能把技术用好，是谁能构建起技术之外的完整产品力。

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