如果10年前，有人说smart未来会造一辆B+级轿车，你会怎么想？

想必很多人的反应是：这怎么可能？smart一个造小不点车型的品牌，怎么可能造一辆这么大的车？

但在2026年，smart还真发了一款插混轿车smart精灵#6，并且车长超4.9米，轴距超2.9米。

这个尺寸，甚至比奔驰C级还要长！

那么问题就来了，现在的smart为什么要做正常尺寸的车型？它的体验又怎么样呢？

电车通（ID：dianchetong233）就前往线下门店，带大家一起探访一下这辆“加大版”smart。

17.99万起的smart精灵#6，让奔驰CLA有点难堪

在开始探店前，先跟大家聊一下smart品牌的现状：目前，smart是吉利与奔驰双方各持股50%，吉利主要提供车辆的技术、架构等方面，奔驰则主要负责设计、销售等。

不过，在营销层面，smart则更着重宣传自己是奔驰旗下品牌。例如在搜索引擎上搜索smart汽车，搜索结果里的官网页面，显示的是“奔驰smart”。

（图源：百度搜索截图）

在线下门店，也能直观地感受到smart品牌对于奔驰的绑定。这次探访的这家smart门店就是由奔驰在华最大经销商利星行经营的，在店门口还能看到奔驰的三叉星徽logo。

（图源：电车通摄制）

不过毕竟smart从创立到现在，奔驰都是重要股东，且奔驰在国内的豪华滤镜也依旧存在，smart拿奔驰来做宣传，自然无可厚非。

回到这次体验的smart精灵#6本身，如果盖住车标的话，估计不少人认不出来这是一款smart品牌的车。

（图源：电车通摄制）

毕竟这款车和当年燃油时代的smart fortwo以及电动化时代的精灵#1、精灵#3，都没有什么太相似的地方。

无论是小巧紧凑的车身，还是四轮四角的家族式布局，在精灵#6上，都没有体现。

归根结底，smart精灵#6在造型上，就是一款常规的新能源B+级轿车，除了车头下方的进气格栅造型与精灵#1、#3相似外，就体现不出太多旧有的smart元素了。

但作为一款同样由奔驰负责外观造型的车型，精灵#6的外观轮廓，依然能看出浓浓的奔驰味道，如果把车头造型换成CLA同款设计，应该也不会有什么违和感，但比起精灵#5与GLB的相似程度，#6还是稍逊一筹的。

来到车内，精灵#6的内饰风格，就是浓浓的smart味道，无论是中控、门板还是座椅，都采用了大量的圆形或者椭圆的设计，再配上大量的亮面材质，都与精灵#1、#3以及#5的内饰风格一脉相承。

（图源：电车通摄制）

值得一提的是，精灵#6的车机并不像#1、#3一样是偏可爱的风格，整体的审美更加接近奔驰MBUX，尤其是这个渐变蓝色元素，相信奔驰车主一定不陌生。

（图源：电车通摄制）

最后聊聊后排空间，作为一款车长4.9米出头的车，smart的后排体验更类似小米SU7、小鹏P7等运动轿车，腿部空间足够，坐垫长度稍短，但整体乘坐感受还算优秀。

（图源：电车通摄制）

静态体验完smart精灵#6，电车通（ID：dianchetong233）发现，作为一款插电混动车型，smart精灵#6 17.99万元的起售价，比起CLA纯电版的22.9万元要低上不少，并且无论是空间还是质感，精灵#6都要比CLA还要优秀一点。

难道说，奔驰内部也有下克上？正统的奔驰在产品力上，比不过旗下的合资品牌smart？

要知道，smart虽然一直口口声声说着自己是奔驰，但本质还是吉利的底子。

拿领克的两款插混车来对比，比精灵#6小一圈的领克07，售价13.98万元起，大一圈的领克10EM-P，售价16.58万元起。

对比领克来看，smart的价格还是略高的。但毕竟是奔驰设计、B柱上还有个三叉星徽，比吉利自家车型贵一点，倒也无可厚非。

（图源：电车通摄制）

国内销量低迷，smart的前景如何？

聊smart旗下车型的时候，总免不了提到销量。

这几年，随着新能源汽车行业竞争的逐渐白热化，加上新能源汽车的渗透率持续走高，国外的汽车品牌在中国市场，过得并不好。

尤其是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，在新势力们持续猛攻30万元以上价位段之下，无论是溢价还是销量都被打掉了不少。

并且，越来越多人开始对这些豪华品牌祛魅，认为这些传统豪华品牌的产品力不过如此。

在这种大背景下，smart的处境就比较尴尬。

在产品力和领克、极氪相似的情况下，smart再以奔驰设计、德系调校作为卖点，并不能很好地撑起现有售价。

这也反映在smart的销量上。公开数据显示，今年5月，smart全系销量仅2122辆，还不到蔚来旗下精致小车品牌萤火虫 5604 辆月销量的一半。

在销量持续低迷的当下，smart在内地市场的经营策略也呈现出收缩、求稳的趋势。

最近这几年的车企舆论战中，很难发现smart的身影，车企高管发表的“暴论”中，也见不到smart的高管说了啥。

在门店经营上，电车通（ID：dianchetong233）所在的广州，smart的展厅仅剩下三家，且都是独立的4S店性质，目前已无任何商场门店。曾经在广州猎德开设的广州旗舰中心，也已经在2025年停业。

（图源：smart官网）

当然，对于smart这种追求个性、玩乐的品牌，在中国内地市场作为小众品牌存在，反而是一种更优的解法。

毕竟smart的基本盘还是在海外市场。以中国的新能源技术加上奔驰的设计以及在海外市场的渠道布局，smart在欧洲等市场还是有一定竞争力的。

无论是之前发布的精灵#5，还是近期发布的精灵#6，都是smart品牌拓展产品线、丰富整体产品矩阵的重要车型，对于smart的全球化发展来说，也很重要。

并且在不久后，smart经典的A00级小车将以精灵#2的名称回归，电动化之后的“小smart”也同样值得期待。

写在最后

看完smart#6之后，电车通（ID：dianchetong233）对这款车的感觉是：这可能并不是一款在国内市场会卖得很好的新能源轿车，但它一定是一款很有个性的新能源车。

（图源：电车通摄制）

在当下新能源市场充斥着跟风、同质化产品的当下，能有一款在设计上与众不同、保持有趣的车型，对于行业和消费者来说，都是一件值得高兴的事情。

还是希望smart能够继续坚持这样的个性与“不被定义”，如果连smart都要“泯然众人”的话，那车圈未免就有些无趣了。