汽车行业下一个内卷方向，可能是硬件生态拓展。

不久前上市的大唐EV，多出了一种在汽车领域并不常见的拓展接口——1/4螺纹生态接口。随后，比亚迪官微又宣布，未来其他车型将陆续搭载这种接口，适配原厂小件且支持15W供电。

（图源：微博截图）

在该微博的评论区，腾势、方程豹准车主纷纷「许愿」，希望自己看中的车辆也能尽快搭载1/4螺纹生态接口。

小米开路，比亚迪跟进

首个大规模落地1/4螺纹生态接口的车企，不是上文提到的比亚迪，也不是任何一家老牌巨头，而是进入汽车行业刚满五年、第一款产品发布至今刚满三年的小米。

2024年3月，小米董事长雷军在第一款车型SU7上市发布会上吐槽，市面上车载支架五花八门，存在粘胶款留胶、出风口款挡风、吸盘款容易脱落等问题。

为解决这一问题，小米SU7开创性地把三脚架通用的1/4螺纹生态接口预埋在仪表台位置。不同于比亚迪大唐EV的是，初代小米SU7的1/4螺纹生态接口不支持供电，仅有固定用途，2026款车型加入了27W供电支持。

（图源：小米）

随后，岚图FREE+、丰田铂智3X、东风猛士817、尚界Z7、奇瑞小蚂蚁和冰淇淋等车型，也陆续用上了1/4螺纹生态接口。

到了今年6月中旬，一项来自引望智能公司，申请时间2026年1月16日，授权公告号为「CN224348879U」的专利引发轩然大波，不少网友将该消息误解为华为申请了1/4螺纹生态接口的专利。

（图源：国家知识产权局官网截图）

实际上，引望智能申请的是实用专利，聚焦车载1/4英寸螺纹生态接口的结构、供电、固定一体化等改进方案，并非1/4螺纹生态接口本身。

率先在汽车领域大规模落地1/4接口的小米，早在2024年8月27日就申请了相似的专利，授权公告号为「CN223014514U」。

1/4螺纹生态接口是一种标准，车企可围绕该标准申请实用/发明专利，聚焦结构、供电、固定一体化等改进方案，却无法垄断这种接口。

从小米领头，到尚界、岚图、猛士、丰田等品牌跟进，1/4螺纹生态接口大有成为汽车行业USB-C接口之势。不过这种接口距离成为行业统一标准，还需要一个强大的推手。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，推动1/4螺纹生态接口普及的重担，将由比亚迪扛起。

（图源：比亚迪）

岚图、猛士销量有限，无法快速、大规模落地1/4螺纹生态接口。即便是月销数万辆的小米、鸿蒙智行，体量依然不够大。丰田作为日系车的代表，在中国市场面临的形势愈发严峻，也难以承担普及1/4螺纹生态接口的重任。

比亚迪则不同，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望覆盖了数万元到上百万元全价位，2025年累计销量高达4602436辆，位列全球汽车销量第五、新能源汽车销量第一。

比亚迪若是全系车型标配1/4螺纹生态接口，就能撑起整个硬件生态拓展市场，吸引配件商加入生态，让消费者有配件可选，从而吸引更多车企为车型配备1/4螺纹生态接口。

当然，实现这一切的前提是，1/4螺纹生态接口真的提升驾驶员和乘客的用车体验。

轮上空间，需要螺纹生态接口

在官微上，比亚迪给出了1/4螺纹生态接口的两种用法，一是连接摆件，二是通过手机支架连接手机。

通过螺纹生态接口固定摆件，无须担心急刹车或起步时摆件因惯性位移；1/4螺纹生态接口支持供电的特性，连接手机后使用手机导航时，既不用担心电量，也不用连接杂乱的充电线缆。

但是，比亚迪还是太保守了，一个集固定、供电于一体，未来还有希望通过增加触点，或者底座内置蓝牙、Wi-Fi模块，实现数据传输的接口，潜力称得上无穷大。

在不支持数据传输的情况下，1/4螺纹生态接口除了连接手机和摆件，可以连接小风扇，在气温不是很高的情况下用于车内降温，不用开空调，以达到节能目的；连接运动相机，用于拍摄车外景色或车内氛围，记录出行时光；连接补光灯，用户车内照明，弥补车辆自带灯光亮度不足的问题等等。

（图源：比亚迪）

未来实现数据传输后，1/4螺纹生态接口甚至有望接入摄像头、雷达等外置传感器，补齐车辆在传感器方面的缺漏；连接手机、车载平板，实现手车互联和协同控制。

电车通（ID：dianchetong233）还有一个大胆的想法，1/4螺纹生态接口加入数据传输功能后，可接入芯片，为车辆的智驾、座舱提供性能支撑。

在购买新能源汽车时，不少消费者会担心因算力不足，几年后车辆就落伍了，无法升级到最新的智驾系统。若能通过螺纹生态接口外接算力模块，消费者将不用为算力担忧。

其实这些功能车辆自带的磁吸、USB-A、USB-C等接口并非不能实现，只是传统车载外设安装依赖后装方案，存在三大核心痛点：一是固定不牢，粘胶残留、吸盘高温脱落、出风口夹晃动，影响驾驶安全；二是走线杂乱，行车记录仪、充电设备需拆内饰走暗线，易损伤车辆、引发短路风险；三是兼容性差，不同车型支架不通用，用户需重复购买配件。

1/4螺纹生态接口以摄影行业成熟标准为基础，物理固定稳固可靠，支持360°旋转调节，供电集成化设计，告别线束缠绕，标准化规格让配件跨车型通用，实现「一次购买、多车适配」。

（图源：小米）

电车通（ID：dianchetong233）认为，1/4螺纹生态接口的快速普及，本质是汽车行业从「硬件封闭」走向「生态开放」的缩影，更是汽车定位从「单纯交通工具」升级为「移动第三空间」的必然要求。

当下汽车已不再是单纯的代步工具，而是融合通勤、自驾、露营、办公、创作的移动第三空间。用户需求日益多元化，通勤时需要导航支架，自驾时需要运动相机，露营时需要补光灯，办公时需要平板支架，创作时需要云台设备。

在电车通看来，1/4螺纹生态接口如同「车内乐高底座」，车企推动这一接口，正是顺应「空间自定义」趋势，将汽车从「出厂即定型」的封闭产品，转变为「可持续生长」的开放平台，大幅提升产品差异化与用户黏性。

汽车行业，终将迎来自己的「USB-C」

当前1/4螺纹生态接口已实现「固定+供电」，未来可叠加数据传输功能，成为「供电+数据+固定」三合一的车载通用拓展接口，适配智能感知设备、车机互联外设等，功能扩展性远超传统接口。

但1/4螺纹生态接口成长为汽车行业的「USB-C」，还有很长的路要走。

小米、比亚迪采用相同的1/4英寸螺纹规格，但供电参数、接口布置、数据协议尚未形成行业统一标准。若各品牌自行定义细节，可能出现「同规格不同兼容」的问题，阻碍生态规模化发展。

其次，传统车企跟进速度较慢，1/4螺纹生态接口市场覆盖不足。如果传统车企长期处于观望态度，仅靠比亚迪很难将该接口打造「全球标准」。

最后则是生态不够成熟，目前适配1/4螺纹生态接口的配件以基础支架、充电设备为主，高端外设（如智能传感器、专业拍摄设备）、场景化配件（如露营专用、办公专用）仍较少，生态丰富度不足，难以完全满足用户多元化需求。

不过现阶段1/4螺纹生态接口只是出生不久的婴儿，已经吸引了传统车企巨头比亚迪、新势力领头羊鸿蒙智行、小米等品牌加入，相信会有越来越多车企进入1/4螺纹生态大家庭，相关标准也会如手机充电接口一般逐渐统一。

未来，随着行业标准统一、生态成熟，1/4螺纹生态接口将彻底终结车内改装乱象，成为汽车行业的USB-C，让每一位用户都能根据需求自定义座舱，构建一个车企、配件商、用户三方共赢的全新车载硬件生态。

封面图源：比亚迪