雷科技
5月27日，北汽极狐问道V9正式上市，雷科技旗下电车通（ID：dianchetong233）也是受邀参加了此次发布会，问道V9无疑是款非常不错的MPV，出色的智能化体验是这款车的重中之重，而在发布会开始前的智驾实测环节，也让不少观众记忆深刻。
问道V9的价格也十分有诚意：19.48-24.98万元，一共四种配置。一辆MPV能做到这个价格，确实不容易。
图源：卓驭
作为问道V9的核心宣传点之一，这款车的智驾系统责来自卓驭，这也是继阿尔法T5、阿尔法S5之后，双方第三款搭载舱驾一体方案的量产车型，更有意思的是，这三款车分别对应SUV、轿车和MPV。
换句话说，卓驭与极狐已经不是在单一车型上验证技术，而是在不同车身形态、不同用车场景下，持续验证这套舱驾一体方案的量产适配能力。
说实话，过去几年，智能汽车行业并不缺新概念。舱驾一体、中央计算、端到端模型，每一个新技术都颇具吸引力，但真正难的是从技术展示走向稳定交付。尤其是舱驾一体，它不是简单把座舱和智驾功能放在一起，而是要在底层架构上完成域融合，让座舱域和辅助驾驶域在同一套计算平台上协同运行。
在传统舱驾分立方案中，座舱负责车机、语音、导航、娱乐等内部体验，辅助驾驶域控则是负责感知、决策、泊车和领航辅助等驾驶相关的功能。两套系统之间需要跨域通信，硬件和线束也更复杂，而舱驾一体的优势在于，可以让算力调配更灵活、系统链路更短，也为车内交互和辅助驾驶协同打下基础。
图源：卓驭
放到问道V9这台MPV上，舱驾一体带来的体验提升其实更大。原因很简单，MPV用户对“从容感”的需求比很多车型都更强，因为车身大，意味着在城市道路、地库、窄路会带来更高的驾驶压力。
而且MPV的使用场景天然复杂，一边要承担家庭长途出行，一边要兼顾商务接待和城市通勤。车身大，用户会担心不好开、泊车难；乘员多，又会更在意舒适性和平顺性。换句话说，MPV并不是简单堆配置就能解决问题，它需要座舱、智驾和底盘之间更系统的协同。
而问道V9搭载的卓驭惯导双目™，就是其中一个关键技术。它通过立体视觉获取深度信息，生成更丰富的空间感知结果，帮助车辆识别车辆、行人以及异形障碍物。在夜晚、雨天等复杂环境下，双目增强OCC算法也能提升系统对三维空间的理解能力，为城区NOA、高速NOA、自动泊车辅助和跨楼层记忆泊车辅助等功能提供基础。
更有意思的是，卓驭这次还把感知能力延伸到了底盘体验。基于惯导双目对前方路面起伏的探测能力，问道V9可以感知前方25米路况，并将路面信息传递给底盘系统，再配合磁流变悬架动态调整软硬度，也就是说，车辆不是等颠簸发生后再被动承受，而是提前“看见”路面变化，再主动适配。
图源：卓驭
这对MPV尤其重要。因为坐在车里的往往不只是驾驶者，还有老人、孩子、客户或同事，所以MPV用户真正需要的不是激进，而是稳、顺、从容。
从阿尔法T5到阿尔法S5，再到问道V9，卓驭正在把自己从“智驾供应商”推向更底层的智能汽车架构参与者，卓驭在智能辅助驾驶赛道已经建立了油电同智、中外同频、舱驾同芯、行泊同优四大核心优势。
可以说，卓驭解决了一个更现实的问题：智能化不能只服务少数高端车型，也不能只停留在单一能源或单一车身形态上。
图源：卓驭
而问道V9的上市，则是证明卓驭正在把舱驾一体从技术概念带到更多真实用车场景里，也说明智能辅助驾驶的竞争正在从“谁先发布”转向“谁能持续量产、持续迭代、持续好用”。
如果说问道V9展示的是一台高端MPV该有的智能化体验，那么卓驭真正证明的，则是舱驾一体已经从发布会上的技术名词，变成一个全面普及的量产技术。
