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毫不夸张地说，MWC2026上的小米Vision Gran Turismo双门超跑概念车，凭借极具张力的设计造型，成为整个展会最受瞩目的焦点。
就在最近，小米官方正式公开了这款超跑的设计师手稿，海外媒体更是直呼「对空气动力学的执着追求，远超想象。」
小米首席设计师李田原透露，该车的理念是不依靠额外加装部件，就能达成空气动力学目标，几乎每一处设计，都必须具备空气动力学功能，而非单纯为视觉美感服务。
从手稿细节来看，设计团队对气流的掌控真的很精密：
水滴式悬浮座舱：可以最大化减少迎风面积，气流可从车顶顺滑流过，减少紊流产生。
十字导流大灯：不只是标识设计，更是前部导流槽的一部分，精准引导气流平顺通过车头。
主动式底盘：与传统的主动扰流板不同，这套设计可以实时调整下压力与风阻之间的平衡，还能保持整车设计简洁。
黑洞环形轮毂：一套磁力系统让轮罩在行驶中保持静止，减少车轮外表面旋转带来的空气阻力；与轮胎表面齐平的涡流轮罩，在行驶中主动吸入空气为刹车降温。
尽管这款超跑已确定不会量产，但国内车迷不必遗憾，小米已经规划其后续的展示活动，展车有望在北京车展亮相。
这份对极致性能的执着，早已贯穿小米的造车之路。从自主研发的超级电机V8s达成27200rpm超高转速，到小米SU7 Ultra原型车创下纽北圈速纪录，再到量产车SU7 Ultra凭借三电机系统实现1.98秒破百，小米正从「跨界造车的科技企业」，蜕变为纯电性能领域的实力派代表。
Vision Gran Turismo超跑概念车，更是体现小米对极致性能的执着。
放到更大视角看，这也是中国超跑崛起的缩影。
以前超跑市场基本被海外大牌牢牢霸占，中国品牌只能看着对方遥遥领先，但现在不一样了，借助电动化，中国品牌在超跑领域赶了上来。
蔚来ET9率先踏出国产纯电超跑的关键一步，仰望U9 Xtreme在纽北赛道上刷出惊人圈速，极氪001 FR硬刚燃油超跑神话布加迪威龙。
可见，中国超跑早就不是简单模仿、跟在别人后面跑了，而是靠着电动化、智能化，走出了一条属于自己的路。
小米这台概念车虽然确定不会量产，但它直接给中国品牌标定了性能上限，更表明中国车企完全有能力做出顶级的超跑，搭建起一整套完整的性能体系。当技术继续往下落地、产业链越来越成熟，属于我们中国人自己的量产超跑，真的已经不远了。
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