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“最便宜的鸿蒙智行”，就是尚界 H5 大卖的秘籍？
在正式上市前一天，尚界汽车正式宣布，在仅仅公开预售价、静态表现和续航参数的情况下，尚界 H5 的小订量就冲破 15 万辆大关 —— 这成绩，直接把 “上市即爆款” 的剧本提前写死了。
截图：尚界汽车官方
按理来说，预算在 20 万元左右和在 25 万元以上的消费者，购车需求并不相通，前者对辅助驾驶这类 “炫技配置” 兴趣不大，反而更看重车辆的 “基本功”—— 空间够不够用、油耗够不够低、驾乘体验舒不舒服，后者则愿意为各方面体验买单。
而在这一价位的细分市场中，能够做到这一点的国产新能源 SUV 并不少，虽然提供好用的辅助驾驶技术的产品不算特别多，但这些国产车的“基本功”都很出众，因此畅销的 15～20 万元车型非常多。
图源：电车通摄制
说白了，热度归热度，真实需求才是消费者买车的底气，尚界 H5 不可能只靠 “低价 + 华为” 这两个光环吃饭。剥离掉这些卖点，它的硬实力能不能跟上主流？带着这个行业迷思，电车通直奔广州尚界用户中心一探究竟。
试驾尚界 H5：舒适性配置差点儿意思
电车通到店后与销售人员沟通得知，目前店面的展车和试驾车只有尚界 H5 纯电动版，增程版要等到新车上市之后才到店。
平心而论，在试驾尚界 H5 之前，电车通对这款中型 SUV 动态体验的期待，就是一款普通家用 SUV 的水平，毕竟智能和舒适才是受众群体的核心需求，驾驶乐趣只是次要需求。
以下是电车通在试乘、试驾之后的体验分享。
图源：电车通摄制
首先是后排乘坐舒适性。电车通的身高是 170cm，腿部空间、头部空间都很阔绰，而且坐垫长度、座椅填充物的柔软程度，以及材质的触感都没有任何问题，还提供了带遮阳帘的全景天幕、两个充电接口和带杯架的后排中央扶手，这样的表现完全符合 15～20 万元这一价位。
目前官方还没有公布配置表，电车通坐在尚界 H5 的后排，能够非常直观地感受到，这款车的成本到底省在了哪里。
尚界 H5 只提供一个 MagLink 接口。
后排座椅靠背角度虽然可以手动调节，但调节幅度比较小。
门板下半部分都是塑料件，豪华感确实差点意思，但好在加入了一层翻毛皮材料，提升了一点档次感。
前排座椅才配备通风和加热功能，后排的乘坐体验比较基础，座椅按摩、老板键、女王副驾、零重力座椅等舒适性配置是没有的。
前排中央扶手没有提供车载冷暖箱，但提供一个大容量的储物空间。
图源：电车通摄制
或许尚界 H5 的后排配置差点意思，但在这样的价格区间下，尚界 H5 给到了同级别产品没有的 MagLink，还有足够紧致的悬架支撑。
不同于同价位的绝大部分新能源家用 SUV，尚界 H5 并没有把悬架调得特别软，而是让悬架支撑做得比较紧致，在遇到减速带和凹下去的井盖时，不会有过多弹跳，同时还保留一定的路面信息。
车辆在快速变道时，尚界 H5 的侧向支撑力也非常足够，坐在后排的电车通不至于会感到慌神。
图源：电车通摄制
官方没有透露尚界 H5 的零百公里加速时间，但从电车通的试驾感受来说，只搭载单电机的尚界 H5 在加速能力上其实与问界 M5 Ultra 后驱版比较接近 —— 不会有强烈的推背感，但在市区内完成超车动作很轻松。
不同于智界 R7 的椭圆形方向盘，尚界 H5 的平底式方向盘更耐看，而且转向阻尼很轻，操控起来完全不费力，就是在默认的舒适模式下，方向盘转向时会有一些虚位，刹车踏板脚感也调得足够软，这些设计都是为了舒适性而考虑。
需要指出的是，车辆在关闭舒适刹停后，刹车行程在接近一半时才有明显效果，这样的刹车表现就需要驾驶者花时间来适应，确保车辆在安全距离内刹停。
尚界 H5 的价格虽然便宜，但毕竟隶属于鸿蒙智行，新车依然提供华为乾崑智驾 ADS 4，实际体验下来基本没有任何槽点，无论是掉头还是无保护转弯，基本上不再需要人为介入，能够做到拨杆自动变道、远离大车、及时提醒潜在危险等操作，而且电车通能够明显感觉到，华为乾崑 ADS 4 要比去年试驾过的 ADS 3.0 要丝滑不少。
图源：电车通摄制
销售人员表示，尚界 H5 的“车位到车位”功能可以实现，但如果要进出有闸口的停车场，目前只能在比较知名的大型商场停车场使用；要是碰到不知名的小型停车场，驾驶者还得在车辆靠近时及时接管。
最后，电车通体验了尚界 H5 的“离车泊入”功能，发现新车还提供泊车位置的选项，在选择“靠右”之后，尚界 H5 确实可以做到贴近右边线停车，这种灵活的泊车方式可以让上下车更便利。
图源：电车通摄制
总体来说，尚界 H5 就是一款主打舒适的家用 SUV，但是在部分强调舒适性的配置上，尚界 H5 可能不及少数同价位车型，但好在其基本的驾乘体验与大部分主流国产 SUV 相近，而且在智能座舱和智能驾驶方面做到了同价位领先。
简而言之，尚界 H5 能够成为“最便宜的鸿蒙智行”是显而易见的，但它的爆款密码就藏在这些“取舍”中 —— 把问界 M5 等鸿蒙智行 SUV 的核心卖点全留住，再把非必要的成本砍到极致。
销售很自信，意向车主愿为华为技术买单
试驾之后，电车通对尚界 H5 的唯一担心是，官方只是公布产品的配置亮点，各个版本的具体配置差距并没有公开，是否可能会出现入门版配置表现非常逊色的情况？
对此，销售人员直接回应：各个版本科技配置、舒适性配置基本没有差距，各个版本之间的配置区别是续航和智驾。
根据目前已知的信息，尚界 H5 纯电动版提供了标准续航版和长续航版，长续航版比标准续航版高出 115km（Max 版）或 120km（Pro 版），而 Pro 版与 Max 版的配置差距，其实就只有智驾。
图源：电车通摄制
这一次电车通试驾的尚界 H5 纯电动版，所搭载的华为乾崑智驾 ADS 4 可以实现车位到车位、城区领航，应该是 ADS Max 超阶版，而 Pro 版的华为乾崑智驾只能够实现智能泊车和高速领航功能，更有可能是 ADS Pro 增强版。
这么看来，消费者只需要按照以下两步就可以选到适合自己的车型版本：
决定增程版还是纯电版。有充电条件的可以选择纯电版，有续航焦虑的朋友可以考虑增程版或长续航版本。
决定 Pro 版还是 Max 版。根据自己对辅助驾驶的需求来选择，如果你对辅助驾驶的理念是用来缓解长途驾驶疲劳，Pro 版的性价比就很高，如果你非常认可华为乾崑智驾 ADS 4，Max 版显然是不二之选。
试驾结束之后，有几批客户进店看车，他们对尚界 H5 表达出很强烈的兴趣，同时还透露目前还拿尚界 H5 与其他车型做对比，现在就看尚界 H5 的价格给不给力了。
有一位老哥表示，他非常想体验华为乾崑智驾，这个价位中也就只有深蓝 S07 搭载这套技术。就在准备入手深蓝 S07 的前两个小时，他就收到了尚界 H5 发布的信息推送。
图源：电车通摄制
对比两款 SUV 之后，他认为深蓝 S07 的三电系统参数更出色，但深蓝 S07 的智驾系统只是华为乾崑 ADS SE 版，不及尚界 H5 那么高阶。
他坦言自己是“华粉”，鸿蒙智行的价格超出了自己的预算，近年来搭载华为最新技术的传统品牌，比如岚图 FREE+、深蓝 S09 亦是如此，最后只能退而求其次，选择只有基本辅助驾驶能力的深蓝 S07。现在他已经下订，就等着尚界 H5 增程 Max 版了。
电车通问他为什么不考虑纯电版，他的回答是“经常跑长途，还是买增程版更安心一些，懒得跟纯电动车主在高速上抢充电桩。”
尚界 H5 就是鸿蒙智行阵营里的 “成本控制大师”。对于既看重价格、又想沾华为技术光的用户来说，它几乎是绕不开的选择 —— 活脱脱就是汽车圈的华为 Nova 系列。15 万辆小订量更直接证明：只要华为技术给到位、价格够亲民，消费者根本愿意买单。
价格很亲民，卖点还不止一个
放在鸿蒙智行的产品矩阵里，尚界 H5 算不上什么 “新物种”—— 华为乾崑智驾 ADS 4、鸿蒙座舱 5、MagLink 这些卖点，全是鸿蒙智行常见的产品配置。它唯一的 “新意”，就是靠砍掉部分配置把门槛砸下来，精准戳中预算敏感用户的需求。
陪同试驾的销售人员对这台 20 万内的鸿蒙智行车型信心爆棚，他认为现在好卖的 25～50 万元产品，基本是鸿蒙智行车型，在过去这一价位市场只有 BBA 才有资格处于销量前列。其言下之意很明确：鸿蒙智行的豪华调性已经站稳了，如今技术往低价市场一放，自然能收割一波用户。
不过聊到 15 万辆小订，他也说了实话：水分肯定有，不可能全转成大定。 但他话锋一转，“现在优惠给到位了，要是指导价再比预售便宜点，这台车想不爆都难。”
图源：电车通摄制
电车通认真查阅了 15～20 万元这一价位的新能源 SUV 市场销量榜，发现处于销量头部的选手，基本靠 “舒适性、燃油经济性、大空间” 这三板斧站稳脚跟 —— 而这恰恰是家庭用户的核心刚需。
对照下来，尚界 H5 在这三大核心诉求上，完全跟上了第一梯队的节奏，没掉链子。不仅如此，尚界 H5 把鸿蒙智行最大的卖点 —— 华为乾崑智驾和鸿蒙座舱全部应用上，其处于行业第一梯队的智能化体验确实是竞品难以企及的。
按照规划，尚界明年还将推出一款轿车和一款 SUV，尚界 H5 能有如此好的开局，后续这两款新车的成绩就更令人期待了。
（封面图源：电车通摄制）
