理想L6到底有多火？4月26日，理想官方发布理想L6交付量海报，理想L6车系开启交付至今，累计交付突破25万辆，成为20万以上中国品牌车型销量冠军、增程车型销量冠军、中型SUV销量冠军。

想要找到理想L6的爆款密码，最好的方式就是亲自试一下，以及听一听真实车主的真实想法。

为此，小通向一位好心车主借来了一辆理想L6丐版，也就是理想 L6 Pro，来看看24万的理想究竟有什么魅力。

图源：电车通 

鉴于理想L6已经发布一段时间，一些关于外观、内饰的客观参数以及优点我们就不再赘述了，我们将集中在驾驶感受、乘坐感受等因素上。最后再跟车主聊聊，从多个视角来分析理想L6的爆款密码，以及未来可能面对的挑战。

体验理想L6过后，告诉你没人说过的缺点

先说说驾驶感受，主观来说，理想L6的驾驶体验，并不像一台中大型SUV。它是那种在高速上，会忍不住深踩油门的车型。

这种很抽象的感觉很难用文字表达出来，非要形容的话，大概可以用“轻”来表达，这种“轻”是贯穿全车上下的，转向、油门、刹车、方向盘调教等等，会让人忘记这是一款中型SUV，确实十分适合家用。

图源：电车通

但这种所谓的“轻”只适合驾驶员，坐后排的乘客体验并不好。原因是缺少中大型SUV特有的“稳重感”，体现在驾驶与刹车上时，前后不够线性，容易晕车。当然这是新能源汽车的特性，只是看厂家的调教倾向，在这点上，比亚迪做得比较到位，在加速上不仅做到了快的同时，还无限接近油车的使用感受。

理想L6的官方宣传上着重强调了“灵动车身，好开好停”，也确实如此。静态上，作为家庭SUV确实坐着很舒服，但是开起来之后，之前没有接触过新能源汽车的家庭成员，可能需要时间适应。

准车主们可以参考一下，如果你喜欢这种“轻”驾驶，那理想L6很合适，但理想L6的底盘调校整体偏软，过弯的时候侧倾比较明显，激烈驾驶的时候，那种随心所欲的操控感会稍弱一些，考虑到定位是家庭SUV，这个不算缺点。如果想带点“运动”倾向，其实可以多看看领克的一些SUV车型。

图源：电车通摄制

另外，理想L6的车机系统在前后排联动上，逻辑不太对。举个例子，后排空调虽说能调整温度，却不能调整风速，风速只能与前排保持一致，这种问题在后排中间不坐人的情况下还好，但如果你恰好坐在中间，同时天气又比较热需要开大风量，那就做好被大风直吹的准备吧。虽说可以调整风向，但实际上风向可调整的角度并不大，不管怎么调，始终免不了一顿直吹。

如果你常年是5人出行的话，后排中间位最好还是别留给老人小孩。

另外从一名“数码宝贝”的角度来看，前排正副屏的引导做得并不明显，比方主屏导航副屏显示音乐歌词的情况下，想切歌是会有“摸不着北”的感觉，会给人一种不知道该操作副屏还是操作主屏的慌乱感，比如小通就乱点了一通副屏，结果看到切歌按钮在正屏那。

图源：电车通摄制

说实话，在这点上我更倾向于是自己不熟悉操作导致的原因，但还是希望理想，以及所有新势力在车机操作上可以做得更直观一些，比如一台手机我一上手就知道哪跟哪，而车机上想完全玩懂确实需要一定的学习成本。

总体而言，在24万这个价位理想确实是一台好车，你看小通啰里啰嗦了这么多，其实也就找到两个不算缺点的缺点，与其优点相比，理想L6的缺点并不能成为阻碍用户购车的因素。

真实车主心声：理想L6守住家庭SUV王座不易？

趁着这个机会，我们也问了这辆理想L6车主4个问题，有些问题的答案，在如今的汽车行业市场，给我们提供了不一样的视角。

Q1：“买理想L6前，参考过哪些车型？”

这是一个很常见的问题，买车必然会问到，但我们从这位车主的回答中，看到一些不一样的东西，可以代表部分90后们、甚至是普通用户的“购车观”。

与我们设想的不同，以我们行业从业者的角度来看，普通用户一定是看了很多评测、了解了很多参数之后，挑了几款价格相近的车型进行对比，然后谨慎下单。

事实上并不是。这位车主的回答是，他在购买理想L6时，对比过同价位的问界、小米等等车型，原因并不是问界多好，小米多火，而是他附近的商场里只有问界理想跟小米，本来还想去看奔驰的，但奔驰没有入驻商场，又懒得去4S店，所以没看。

图源：理想汽车微博

小通本来已经准备了长篇大论打算横评一下对标车型，当他说到原因只是附近商场里正好有时，觉得自己多年来写了那么多所谓的行业观察，其实在普通用户看来有点一厢情愿。仔细想想，虽说意料之外，但也在情理之中。现在消费者的购车决策，真挺随意的。你别不信，花费在购车上的时间，可能跟决定购买一台手机的时间差不多，坐上去，感觉不错，就加入购物车了。

这也是为什么现在那么多车企品牌选择入驻大型商超的原因，现在的年轻人购车，真的懒得大老远跑去4S店，也懒得花费大量时间做决策。

Q2：“又没结婚又没生娃，为什么选择理想L6？而且还是丐版”

因为朋友们都说好，口口相传。另外，买了家庭suv，为了以后有家庭的时候用的上，有了家这个概念，而且平时朋友出行也会有更宽敞的空间。未雨绸缪，车子有了，老婆和孩子也会有的。

 图源：采访人微信

本质上，还是理想的“家庭”观念宣传得比较到位，以至于对家庭有所憧憬的人，都会优先选择理想。

另外，增程是刚需， 因为回老家需要600km，纯电续航打折后可能会比较捉襟见肘，开着不是很放心，因此，既有纯电驾驶体验，又有燃油补能效率的增程就是最好的选择。

选择丐版的原因在于，与Max版的核心区别在于城区智驾，但坦白来说，在城区我并不太敢开智驾，不是我对理想智驾不信任，而是城区突发状况太多，还是自己开比较安心。Pro版有高速智驾，足够用了。

Q3：“买了理想后，看到越来越多的半价理想，会不会有点想法？”

说没想法是假的。

特别是今年上海车展，出现了很多所谓半价理想的车型。

想到自己24万原本可以买到更高配置的汽车，就恨自己为什么不再等等。本来买理想之前也考虑过零跑的，但由于单位有个讨厌的人也开零跑，所以对零跑也喜欢不起来了。

图源：电车通摄制

但说实话，心里不平衡归不平衡，再给我一次选择的机会，我估计还是会选择理想L6，因为相比其他品牌，理想已经无限接近豪华定位，理想L6又与L9很像，可以满足我的虚荣心，这也是这辆车的价值之一。

Q4：“除了理想外，你比较看好哪个新能源品牌？以及你认为理想未来会面临哪些挑战？”

比较看好比亚迪，其实原因很简单，比亚迪想造出理想这样的家庭SUV太简单了，但理想无法达到比亚迪那恐怖的成本控制能力，技术与创新是比亚迪的硬核基因，也是最深的护城河，相对于对用户的理解和车辆舒适度等软性的指标，硬核科技更难逾越。说白了，比亚迪可以超越理想，但是理想想超越比亚迪，太难了。

只是比亚迪现在在25万这个价格区间，没有一辆真正意义上定位为家庭出行的SUV，唐L严格来说，其实是有点硬核的一款车，如果我可以把预算加到40万，那我应该就会买比亚迪的腾势N9了。但从目前25万这个价位来看，如果只是倾向于舒适性，理想L6还是找不到对手。

不过，随着后续“类理想”车型越来越多，理想L6可能受到的冲击会很大。所以“没有对手”这个局面，可能很快就会被打破。这也是理想未来可能面临的最大挑战。

市场竞争加剧：理想如何应对群狼环伺？

事实上，这位车主对于理想未来的看法，跟小通的一致。

随着大批新玩家的入场，理想即将进入“四面楚歌”的境遇，既要抵御低价竞品的价格竞争，也需要持续突破技术天花板以维持高溢价。

比如深蓝S09，以L6的价格，却搭载了L9的尺寸与配置；零跑D系列也是25-30万区间，直接对标L9。

同时，理想今年的节奏以纯电车型为主，所以L系列更新换代比较小，可能受到冲击会比较大。一方面，华为鸿蒙智行通过问界 M9、M8 等多车型对理想 L8、L9 形成了压制；有网友调侃，买理想L9的用户是因为买不起问界M9，这其实是一个比较危险的信号，说明在用户心中，那台“理想”中的大型SUV已经成理想L9变成了问界M9。

图源：问界官网

别小看问界对理想的冲击。2023年年中，李想便曾在微博中公开提到华为给理想汽车带来困扰，他表示，“2022年三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，我们从来没遇到过这么强的对手，很长一段时间我们毫无还手之力。”李想还表示，“华为”的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿，团队都被打残了，更造成大量奋斗在一线的产品专家离职。

除了面对难缠的华为，另外一个不利的消息是，比亚迪正在加速在理想汽车的主力市场进行布局。

例如，比亚迪旗下豪华子品牌腾势前不久发布了大型SUV车型腾势N9，技术与配置远较理想L9领先，但38.98万人民币的起售价相比理想L9 40.98万人民币的起售价更具价格竞争力，这势必进一步侵袭理想汽车在大型SUV领域的市场。

整体来看，在新能源汽车领域更专注，技术优势、规模优势与一体化供应链优势更明显的比亚迪，是比华为更具竞争力的对手。技术更领先，配置更高，价格却更低，这是让所有竞争对手都难以抵御的系统性竞争优势。

图源：腾势官方

另一方面，零跑等新玩家以低“半价理想”的策略，复刻理想的核心配置，分流价格敏感型用户。

理想目前的处境是上有问界腾势、下有零跑深蓝，这些品牌都将对理想形成了包围之势，且从目前的销量来看，问界有华为加持，零跑又是销量扛把子，比亚迪更无需多言，确实都很难应付，理想汽车的压力可想而知。

随着众多玩家的加速涌入，中大型 SUV 这片“最后的蓝海”，正以惊人的速度变成红海。 理想L6的成功并非偶然，其精准定位家庭需求、兼顾舒适与科技的策略，在当下市场中独树一帜。然而，一直强调“家庭”也非长久之举，随着竞争对手加速布局，“家庭用户”的需求也一直在变，未来的战场不仅是产品力的比拼，更是用户心智的争夺，对手在跟上，理想也得拿出点新东西，跑出舒适圈，才能在新能源浪潮中立于不败之地。