近日，传统燃油车迎来了喜大普奔的好消息！国务院在5月23日的常务会议上决定，实施包括要促消费和有效投资、放宽汽车限购、减征购置税、发放900亿元货车贷款延期还本付息等。

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其中，“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”引起了业内的广泛关注。值得一提的是，这已经是我国汽车行业第三次实施购置税减征政策。在此之前，第一次实施汽车购置税减征政策是在2009年-2010年，第二次是2015年10月-2017年年底。

从以往的政策细则上来看，这两次购置税减征都是为了鼓励消费者购买发动机排量在1.6L以下的节能汽车。小雷认为本次覆盖的车型范围应该比以往更广，因为本次购置税减征政策颁布的初衷不再是单纯地为了节能减排，而是为了救市！

燃油车拉跨中国车市

在连续经历了三年的疫情肆虐下，诸多企业都出现了停产停工的情况，企业的盈利能力受到了巨大冲击，也对消费者的收入水平造成了影响，导致消费者对汽车这类大宗商品消费趋于谨慎。中国作为全球最大的汽车市场，我国整体的汽车销量也呈现出了一片愁云惨淡的低迷景象。

乘联会数据显示，今年1-4月我国狭义乘用车销量为595.7万辆，同比下滑11.9%，同比减少了80万辆。4月份乘用车销量为104.2万辆，同比下滑高达35.5%。受到疫情影响，同比锐减57万辆乘用车销量创下了中国乘用车市场近十年来的新低。

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其中，今年1-4月我国乘用车传统燃油车销量为460.5万辆，同比下滑18%。4月份乘用车传统燃油车销量为67万辆，同比下降高达55%，环比下降50%，销量下滑幅度巨大。对此，乘联会秘书长崔东树多次指出，从车市低迷的结构分析上看，传统燃油车购买群体近年来受到冲击最大，也最需要支持。

当然，在各种因素都不利于中国汽车销量增长的大环境下，我国的汽车销量也有可喜的一面，那就是新能源汽车销量的逆势增长。1-4月份新能源乘用车国内零售量达到了135.2万辆，同比增长高达128.4%，其中4月份新能源乘用车零售量达到了28.2万辆，同比增长78.4%环比下降了36.5%。

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相比起总体的中国乘用车市场，新能源汽车虽然同样受到了疫情波及，并且还存在涨价带来的影响，销量却依然保持着昂扬的斗志。中国汽车市场表现低迷的原因并非出现在风头正盛的新能源汽车上。

然而，汽车新能源化是产业发展的大势，但是汽车产业仍然处在从传统燃油车到新能源汽车的过渡阶段，后者的用车便利性依然不如前者，并且价格更贵，因此前者在中国市场仍然有着举足轻重的地位。

严格来说，我国各种向新能源汽车产业倾斜的政策大多是为了在确保我国汽车销量正向增长的大前提下，促进新能源汽车的发展。然而，目前我国汽车市场的现状是，尽管新能源汽车销量的增长速度十分强势，但是依然跟不上传统燃油车销量下滑的速度。

另外，据国家统计局统计，今年3月份汽车类零售额为3673亿元，同比下降高达7.5%，降幅高于同期全社会消费品零售总额4%，占全社会消费品零售总额的10.7%。

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显然，中国作为全球最大的汽车市场，每一台汽车的背后又牵涉着一个庞大的供应链，因此汽车产业对我国经济发展有着举足轻重的地位。在小雷看来，这也是在中国车市萎靡不振的当下，国务院会再度减征600亿购置税来挽救传统燃油车市场的主要原因。

减征600亿购置税能挽救中国车市？

那么问题来了，我国即将减征的这600亿购置税，真的救得了日渐低迷的中国车市吗？想要解答这个问题，我们首先需要搞清楚中国车市的问题出现在了哪里，又有哪些车型将会被纳入减征政策的名单之中。

随着我国经济发展与汽车产业的高速发展，消费者对汽车的需求也正在发生变化，因此不同价格区间车型的销量占比也随之发生了变化。数据显示，2018年8万元以下车型的销量占比为25%，如今已经下降到了15%，而16万元以上的乘用车占比则从原来的27%上升到了38%。

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从发动机排量结构上来看，2020年1.6L及以下小排量乘用车的销量为1282.4万辆，占当年乘用车总销量的63.6%；排量在1.6L-2.0L之间的乘用车共销售了582.9万辆，占乘用车总销量的28.9%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，如果这一轮刺激政策，仅仅惠及1.6L以下小排量汽车，对汽车类社零总额的提升远低于销量提升。因此，此轮刺激政策预计将更加普惠，要充分考虑到16万元以上价格段对汽车消费的贡献度。

郎学红认为，如果将600亿元减税政策的排量范围从原来的1.6L提升2.0L，就可以覆盖90%的乘用车市场。在减税幅度上以10万元价格为界，10万元及以下乘用车购置税减半，车价超过10万元的以减征5000元车购税封顶。预计平均减征购置税4000元，可以惠及1500万辆传统燃油车。

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另外，政策实施的具体时间目前也尚未明确。对此，郎学红表示，减税政策最好即日实施，最晚也不能晚于7月1日，到年底再果断退出。预计此轮政策将让我国今年的乘用车市场实现10%的销量增长。

要知道，2021年我国乘用车传统燃油车的年销量也只有为1826万辆，而今年上半年传统燃油车市场比之去年更加低迷。按照郎学红的算法，这也就意味着600亿的减税政策几乎可以覆盖2022年下半年销售的所有传统燃油车。

此外，随着疫情已经得到了进一步的控制，车企及零部件厂商正在准备积极复工复产，因此供应端短缺的影响很快就能消除。叠加本次出台的600亿元的减征部分乘用车购置税的措施影响，汽车市场消费有望快速复苏。

在小雷看来，发展新能源汽车终究才是大势所趋，减征600亿传统燃油车购置税只能聊解燃眉之急，但终究只是治标不治本。想要在按时达成“双碳”战略目标的基础上，盘活中国汽车市场，还得着眼于新能源汽车，提升新能源汽车产能与销量才是关键。

当然，远水解不了近渴，想要解决新能源汽车产能和成本问题涉及到了诸多方面，这些问题在短时间内很难得到解决。因此，为了维持中国市场的国际地位，通过传统燃油车稳住整体的汽车市场销量大盘，才是我国汽车产业发展的首要任务。